في الإمارات، السبب الأساسي لرفض المركبة في فحص الانبعاثات ضمن الفحص السنوي هو ارتفاع مستويات أول أكسيد الكربون (CO) أو الهيدروكربونات (HC) الناتج عن خلل في حساس الأكسجين (اللامدا)، أو محول حفاز (كاتاليتك) تالف، أو خليط وقود غير مضبوط غالباً بسبب تلف حاقنات الوقود. الحل يبدأ بتشخيص الحاسوب (ECU) في ورشة معتمدة من هيئة الطرق والمواصلات (RTA)، ثم استبدال القطعة المعطبة حسب الحاجة.
بيانات من تقارير مركز فحص المركبات في دبي تشير إلى أن أكثر القضايا شيوعاً في السيارات المستعملة (طرازات 2015-2018) التي ترفض في فحص الانبعاثات تتعلق بالمكونات الإلكترونية للعادم. على سبيل المثال، سيارات مثل تويوتا كامري أو نيسان صني التي تعمل بوقود سبيشال 95، قد يظهر رفض الفحص إذا انخفضت كفاءة المحول الحفاز عن 60%، أو إذا تجاوزت قراءة حساس الأكسجين حدودًا معينة. هذه القياسات تتم وفق مواصفات مجلس التقييس الخليجي (GSO).
| Fuel Type (نوع الوقود) | Common threshold for CO at idle (حد أول أكسيد الكربون الشائع عند الخمول) | Primary cause of failure in UAE (السبب الرئيسي للرفض في الإمارات) |
|---|
| Petrol (بنزين) | Above 0.5% (أعلى من ٠٫٥٪) | Faulty lambda sensor or dirty fuel injectors (عطل في حساس اللامدا أو اتساخ حاقنات الوقود) |
| Diesel (ديزل) | Smoke opacity > 2.5 m⁻¹ (عتامة الدخان أعلى من ٢٫٥) | Clogged EGR valve or failing turbocharger (انسداد صمام EGR أو تلف التيربو) |
- Fuel economy impact: نظام عادم معطل يخفض الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 20%، مما يرفع التكلفة الشهرية للوقود في ظروف زحام دبي-الشارقة.
- Cost per km: تكلفة الإصلاح النموذجية (استبدال حساس لامدا أصلي) تتراوح بين ٣٥٠ إلى ٦٠٠ درهم، مما يضيف حوالي ٠٫٠٣ درهم/كم للتكاليف التشغيلية على مدى ٢٠٬٠٠٠ كم قادمة.
- Annual depreciation: فشل الفحص السنوي يخفض قيمة بيع السيارة المستعملة فوراً بنسبة ٥٪ إلى ١٠٪ وفقاً لتقييمات وكلاء معتمدين.
يجب أن يتم أي إصلاح باستخدام قطع غيار مطابقة للمواصفات الخليجية (GCC-spec)، خاصة لمكيف الهواء والمحرك لتحمل درجات الحرارة فوق ٤٥°مئوية، كما تشير إرشادات وزارة الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة (MoIAT) لدعم متانة المركبة في المناخ المحلي. التزم باستخدام وقود ذي جودة عالية (مثل سوبر ٩٨ للسيارات ذات الأداء العالي) للحد من تراكم الكربون.
