ما هي الجوانب التي يقيسها نظام الشحن السريع للمركبات ذات الطاقة الجديدة؟

[VonKing]

يتم قياس أداء نظام الشحن السريع للمركبات الكهربائية الجديدة في الإمارات من خلال ثلاثة جوانب رئيسية: كفاءة الشحن، والاستقرار الحراري، وسلامة النظام الكهربائي بأكمله أثناء التشغيل. أهم المؤشرات العملية التي يتابعها الملاك هنا تشمل سرعة الشحن من 20% إلى 80% (مقاسة بالدقائق)، واستقرار درجة حرارة الخلية البطارية أثناء الشحن السريع (يجب أن تبقى تحت 45 درجة مئوية في أجواء الصيف الإماراتية)، ومقاومة العزل للنظام عالي الجهد (يجب أن تتجاوز 1000 أوم/فولت وفقًا لتوجيهات RTA Dubai). بناءً على تجربتي مع سيارة MG ZS EV على طريق دبي-أبوظبي السريع، حيث تصل درجات الحرارة الخارجية إلى 48 درجة مئوية، لاحظت أن سرعة الشحن المعلنة (40 دقيقة من 20% إلى 80%) تتباطأ بحوالي 25% عند استخدام محطات الشحن السريع DC في منتصف النهار، بينما تظل درجات حرارة الحزمة ضمن الحدود الآمنة. Abu Dhabi Mobility تذكر في إرشاداتها أن الفرق في الجهد بين الخلايا الفردية في الحزمة يجب ألا يتجاوز 50 مللي فولت لضمان عمر أطول للبطارية، وهي نقطة فحص حاسمة لا يلتفت لها الكثير من الملاك. التكلفة التشغيلية الفعلية للشحن السريع المتكرر تظهر في تدهور أسرع لقدرة البطارية؛ فحسب بيانات من MoIAT لعام 2023، فإن البطاريات التي تعتمد بشكل أساسي على الشحن السريع DC تفقد حوالي 2-3% سنويًا من سعتها في مناخ الإمارات، مقارنة بـ 1-1.5% للتي تعتمد على الشحن المنزلي AC.

[Jan]

كمالك لـ Toyota RAV4 هايبرد في الشارقة، أهم شيء أتابعه عند الشحن السريع (في الحالات النادرة) هو الرسم البياني للشحن على شاشة السيارة. يجب أن يبقى منحنى الطاقة مرتفعًا ومستقرًا لأطول فترة ممكنة قبل أن يبدأ في الانخفاض التدريجي عند حوالي 80%. إذا لاحظت تذبذبًا كبيرًا في الطاقة المُدخلة في بداية الجلسة، فهذا قد يشير إلى مشكلة في تبريد البطارية أو في اتصال الكابل بمصدر التيار، خاصة مع الغبار المتطاير على الطرق هنا.

[KyleAnn]

كمدير ورشة، نرى الكثير من سيارات Tesla و Hyundai Ioniq قادمة للصيانة الدورية. أكثر القياسات أهمية بالنسبة لنا هي مقاومة العزل في النظام عالي الجهد وفرق الجهد بين وحدات البطارية. في الإمارات، بسبب الحرارة العالية والرطوبة أحيانًا، مقاومة العزل قد تنخفض مع الوقت مما يشكل خطرًا. نستخدم جهاز فحص متخصص لقياسها، ويجب أن تكون النتيجة أعلى بكثير من الحد الأدنى المسموح به. أيضًا، فرق درجة الحرارة بين أجزاء حزمة البطارية أثناء الشحن السريع لا يجب أن يتجاوز 5 درجات مئوية، وإلا فهذا مؤشر على مشكلة في نظام التبريد السائل.

[SanDeclan]

سائق أوبر هنا في دبي. الشحن السريع هو عصب عملي. التطبيق الذي أستخدمه يظهر لي سرعة الشحن الحقيقية بالكيلوواط. في محطات DEWA السريعة، أتوقع رؤية رقم قريب من الحد الأقصى للسيارة (مثلاً 50 كيلوواط لسيارتي). إذا كان الرقم أقل بكثير وليس هناك سيارات أخرى تشحن، أعلم أن هناك مشكلة إما في المحطة أو في نظام استقبال الطاقة في سيارتي. أتجنب الشحن السريع عندما تكون البطارية فوق 40 درجة مئوية مسبقًا من القيادة.

[OTeagan]

كمتخصص في فحص السيارات الكهربائية المستعملة قبل الشراء على موقع دوبيزل، أول شيء أطلبه هو تقرير تشخيصي من الوكالة يظهر تاريخ حالات الشحن السريع وحالة صحة البطارية. أبحث تحديدًا عن مؤشرين: متوسط الوقت الذي أخذته السيارة للشحن من 20% إلى 80% على مدى عمرها، وعدد مرات تفعيل نظام تقييد الشحن بسبب الحرارة. سيارة استخدمت بكثرة في الشحن السريع في الصيف سيكون لديها مؤشر تدهور أعلى، وهذا يؤثر مباشرة على قيمتها السوقية وعلى مداها العملي في زحمة دبي-الشارقة.