في نظام تكييف السيارات في الإمارات الذي يستخدم غاز R134a، الضغط الطبيعي للجانب المنخفض (Low side) يتراوح بين 1.5 إلى 2.5 بار، والجانب المرتفع (High side) بين 13 إلى 17 بار. هذه القراءات تعتبر أساسية عند قياسها في ظل درجة حرارة هواء محيطة تبلغ 35°C مع دوران المحرك في وضع التباطؤ. ومع ذلك، في ظروف الصيف الإماراتية حيث تتجاوز الحرارة 45°C بشكل روتيني على طرق مثل الشيخ زايد، من الشائع أن يرتفع ضغط الجانب المرتفع مؤقتًا إلى 25-28 بار تحت الحمل الكامل للمكيف. تشير إرشادات صيانة المركبات الصادرة عن RTA Dubai إلى أهمية ألا يتجاوز الضغط الحد الأقصى الآمن للنظام، والذي عادةً ما يكون 31 بارًا لمنع تنشيط مفتاح قطع الضغط العالي. يجب أن ينخفض ضغط الجانب المنخفض بشكل ملحوظ عند زيادة سرعة المحرك إلى 2000 دورة في الدقيقة – إذا لم يحدث ذلك، فهذه علامة محتملة على ضعف أداء ضاغط المكيف. بالنسبة للسيارات الشائعة ذات المواصفات الخليجية (GCC-spec) مثل تويوتا لاند كروزر أو نيسان باترول، فإن هذه النطاقات تشير إلى أداء مثالي. بناءً على البيانات المتاحة حتى 2023، فإن التكلفة الإجمالية للملكية TCO تتأثر سلبًا بتكرار صيانة المكيف في المناخ الحار، حيث يمكن أن تزيد فاتورة إعادة شحن الغاز السنوية عن 300 درهم إماراتي للسيارات الكبيرة إذا لم يتم الكشف عن التسريبات البطيئة.
| حالة الطقس / الحمل | ضغط الجانب المنخفض (بار) | ضغط الجانب المرتفع (بار) |
|---|
| طقس معتدل (35°C) ، محرك في وضع التباطؤ | 1.5 – 2.5 | 13 – 17 |
| حر مروري في دبي-الشارقة ، تكييف على أقصى درجة | 2.0 – 3.0 | 20 – 24 |
| قيادة في الصحراء ( > 45°C) ، حمل حراري عالٍ | 2.5 – 3.5 | 25 – 28 |
- الضغط الطبيعي (35°C): منخفض: 1.5-2.5 بار، مرتفع: 13-17 بار.
- الحد الأقصى الآمن: يجب ألا يتجاوز الضغط المرتفع 31 بارًا (حسب إرشادات RTA Dubai).
- اختبار الضاغط: انخفاض واضح في الضغط المنخفض عند زيادة سرعة الدوران.
- التكلفة: يمكن أن تتجاوز إعادة الشحن السنوية 300 درهم للسيارات الكبيرة.
يؤكد MOI UAE في حملات التوعية الخاصة بالصيف على فحص ضغط غاز المكيف كجزء أساسي من استعدادات السلامة للمركبة، خاصة قبل الرحلات الطويلة على طريق دبي-أبوظبي السريع. القياس الدقيق يتطلب استخدام مجموعة مقاييس (مانيفولد) احترافية في ورشة موثوقة، حيث أن القراءات الخاطئة قد تؤدي إلى تشخيص مكلف وغير دقيق.
