في سوق السيارات الإماراتي، الأنواع الأربعة الرئيسية لناقل الحركة الأوتوماتيكي هي: ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي (تورك كونفيرتر)، وناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT)، وناقل الحركة الأوتوماتيكي الميكانيكي (AMT)، وناقل الحركة ثنائي القابض (DCT). تختلف اختيارات الشركات المصنعة حسب الفئة والاستخدام. على سبيل المثال، سيارات الدفع الرباعي الكبيرة مثل تويوتا لاند كروزر ونيسان باترول التي تناسب الطرق الوعرة والقطر في الإمارات تستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي (AT) لقدرته على التحمل وعزم الدوران العالي. بينما تعتمد سيارات السيدان الشائعة مثل تويوتا كامري هايبرد على ناقل الحركة المتغير (CVT) لتحقيق كفاءة وقود تصل إلى حوالي 18 كم/لتر في ظروف قيادة مدينة دبي المختلطة، وذلك وفقًا لاختبارات هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) لاقتصاد الوقود. أما ناقل الحركة ثنائي القابض (DCT) فنجده في بعض الفئات الأعلى من سيارات مثل هيونداي توسان وكيا سبورتاج، ويوفر تبديلًا سريعًا للسرعات لكن قد يكون أقل سلاسة في زحام ساعة الذروة بين دبي والشارقة. يشير تقرير لوزارة الداخلية (MOI UAE) حول أنماط القيادة إلى أن الظروف الحارة والازدحام المتكرر تتطلب متانة خاصة في مكونات ناقل الحركة. من ناحية التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) في الإمارات، تعتبر ناقلات الحركة التقليدية (AT) و(CVT) الأقل تكلفة في الصيانة على المدى الطويل لسيارات مثل الكامري والكورولا، حيث تتراوح تكلفة خدمة الزيت والفلتر بين 400 إلى 600 درهم في ورشة معتمدة. بينما قد تصل تكلفة إصلاح ناقل الحركة ثنائي القابض (DCT) خارج الضمان إلى 7000 درهم أو أكثر. بالنسبة للسيارات المجهزة بناقل الحركة الأوتوماتيكي الميكانيكي (AMT) مثل بعض فئات MG ZS الاقتصادية، فإن التكلفة الأولية أقل ولكن تجربة القيادة قد تكون متقطعة، مما يؤثر على رضا المالك على المدى الطويل. ناقل الحركة التقليدي (AT) هو الأكثر ملاءمة للظروف الإماراتية القاسية. تتفوق ناقلات CVT في توفير الوقود في القيادة اليومية داخل المدن. تعتبر تكاليف صيانة ناقل الحركة عاملاً حاسماً في حساب التكلفة الإجمالية للملكية.
