عندما يضيء مؤشر نظام مراقبة ضغط الإطارات غير المباشر (TPMS) في سيارات فولكس فاجن، فإن السبب الأكثر شيوعًا في السوق الإماراتي هو انحراف ضغط الهواء الفعلي عن القيمة الموصى بها من الشركة المصنعة، وليس عطلًا إلكترونيًا. يعتمد النظام غير المباشر على مستشعرات سرعة العجلة في نظام ABS لمقارنة معدل دوران العجلات، وأي اختلاف غير طبيعي قد يشير إلى فقدان الضغط. وفقًا لإرشادات هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) ووزارة الداخلية (MOI UAE)، فإن الحفاظ على الضغط الصحيح للإطارات يعد إجراءً أساسيًا للسلامة على الطرق السريعة مثل طريق الشيخ زايد أو طريق دبي-أبوظبي، خاصة في درجات الحرارة الصيفية التي تتجاوز 40°م والتي تؤثر على ضغط الهواء.
تظهر بيانات الصيانة المحلية للعديد من الموديلات الشائعة (مثل تويوتا كامري، نيسان باترول) أن القيم الموصى بها تتراوح عادة بين 32 إلى 35 PSI للإطارات القياسية. فيما يلي مقارنة سريعة بناءً على دليل المالك لسيارات فولكس فاجن في مواصفات الخليج (GCC-spec):
| Model Example | Front Tire Pressure (PSI) | Rear Tire Pressure (PSI) |
|---|
| Volkswagen Tiguan | 35 | 35 |
| Volkswagen Passat | 33 | 33 |
- الضغط الأمامي: 33-35 PSI
- الضغط الخلفي: 33-35 PSI
- حد التنبيه النموذجي للنظام: انخفاض الضغط بنسبة 25% عن القيمة المحددة.
في تجربتي مع العملاء، غالبًا ما ينتج التحذير عن التغيرات الحرارية اليومية أو التسريب البطيء. قبل التوجه إلى الورشة، تحقق يدويًا من جميع الإطارات (بما في ذلك الإطار الاحتياطي) باستخدام جهاز قياس ضغط دقيق عند برودة الإطارات. إذا كانت جميع القراءات صحيحة، فقد يحتاج النظام إلى إعادة ضبط يدوي عبر قائمة معلومات القيادة في السيارة – وهي عملية بسيطة موضحة في الدليل. فقط في حالة استمرار التحذير بعد التأكد من ضبط الضغط وإعادة التعيين، قد تكون هناك حاجة لفحص مستشعرات نظام ABS بواسطة فني معتمد، حيث أن فولكس فاجن GCC-spec لا تحتوي على مستشعرات ضغط مباشرة منفصلة في هذا النظام.
