من الطبيعي تمامًا ملاحظة رائحة بنزين قوية عند بدء تشغيل المحرك في الطقس البارد لفترة قصيرة، خاصة في سيارات الحقن الإلكتروني، ولكن إذا استمرت الرائحة بعد وصول درجة حرارة المحرك إلى المعدل الطبيعي (حوالي 90 درجة مئوية) أو داخل المقصورة، فهذا يشير إلى مشكلة تحتاج إلى فحص. في مناخ الإمارات الحار، حيث تتجاوز درجات الحرارة 40°C بشكل متكرر، يمكن أن يتسارع تدهور الأنابيب المطاطية وموانع التسرب الخاصة بنظام تبخير الوقود (EVAP)، مما يؤدي إلى تسرب الأبخرة. وفقًا للمبادئ التوجيهية لفحص المركبات من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai)، فإن تسرب أبخرة الوقود هو عيب فني يجب معالجته. أشارت وزارة الداخلية (MOI UAE) في حملاتها التوعوية أيضًا إلى أن الروائح القوية للوقود داخل المركبة يمكن أن تشكل خطرًا على السلامة.
بالنسبة لمالك سيارة تويوتا كامري 2020 في دبي يقود حوالي 25,000 كم سنويًا، مع استهلاك وقود متوسطه 11.5 كم/لتر باستخدام Special 95 (سعره حوالي 2.85 درهم/لتر)، فإن أي زيادة طفيفة في الاستهلاك بسبب خلط الهواء والوقود غير الصحيح ستؤثر على التكلفة. على سبيل المثال، إذا انخفض الاقتصاد في استهلاك الوقود إلى 10.5 كم/لتر بسبب حساس أكسجين معطل، فإن تكلفة الوقود السنوية تزيد بنحو 500 درهم إضافية. عند حساب إجمالي تكلفة الملكية (TCO) على مدى 5 سنوات و 125,000 كم، تشكل هذه الخسائر جزءًا من مصاريف الصيانة غير المتوقعة إلى جانب انخفاض قيمة إعادة البيع. دائماً ما تكون التكلفة لكل كيلومتر من الوقود والإهلاك هي المؤشر الحقيقي، وليس شدة الرائحة وحدها.
