في الإمارات، يُنصح بوضع ناقل الحركة CVT في الوضع المحايد (N) عند إشارات المرور فقط إذا كان وقت الانتظار المتوقع يتجاوز 60 ثانية، خاصة في اختناقات ساعة الذروة بين دبي والشارقة أو عند التقاطعات الكبيرة. هذا يقلل من الحمل الحراري على سائل ناقل الحركة في درجات الحرارة الصيفية التي تتجاوز 40°مئوية، ويحافظ على كفاءة الوقود على المدى الطويل لسيارات مثل تويوتا كامري هايبرد أو نيسان صني. ومع ذلك، فإن التحول المتكرر بين D و N كل بضع ثوانٍ يسبب تآكلاً غير ضروري في المكونات الداخلية.
بناءً على إرشادات الصيانة لطرازات الخليج (GCC-spec)، إليك مقارنة بسيطة:
| حالة الانتظار | الإجراء الموصى به (لناقل CVT) | السبب الرئيسي |
|---|
| أقل من 60 ثانية | ابق في D مع الفرامل | تجنب تآكل مكونات النقل المتكرر |
| أكثر من 60-90 ثانية | تحويل إلى N | تقليل الحرارة والإجهاد على حزام CVT |
| توقف طويل (أعطال، غسيل سيارات) | N مع فراغ اليد إلزامي | سلامة ومتطلبات التشغيل القياسية |
- الاقتصاد في الوقود: التأثير ضئيل، حوالي 0.2 كم/لتر في أفضل الأحوال لسيارة تعمل بالبنزول (مثل سبيشال 95).
- تكلفة الصيانة: يمكن أن يؤدي التبريد النشط المتكرر إلى تآكل مبكر لوحدة الصمامات.
- التكلفة الإجمالية للملكية (TCO): على مدى 5 سنوات و 100,000 كم، قد تكون تكاليف الإصلاح المحتملة أعلى من التوفير الطفيف في الوقود.
تشير تقارير هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) حول سلوك القيادة إلى أن التوقف في D مع تطبيق الفرامل آمن تماماً للفترات القصيرة. كما أن وزارة الداخلية في الإمارات (MOI UAE) تحذر صراحة من تحيير ناقل الحركة (التحوّل إلى N) أثناء السير على الطرق السريعة مثل طريق الشيخ زايد، لأنه يعطل التحكم في السيارة وقد يؤثر على تغطية التأمين. بالنسبة للسيارات الحديثة المزودة بأنظمة إيقاف وتشغيل تلقائي (مثل تويوتا كورولا 2024)، غالباً ما يكون النظام هو الذي يتولى عملية إيقاف المحرك، مما يجعل التحويل اليدوي إلى N أقل فائدة، خاصة وأن العديد من السائقين يقومون بإيقاف تشغيل هذه الميزة في الصيف للحفاظ على عمل مكيف الهواء.
