في الإمارات، قرار زيادة أو تقليل حجم السن الخلفي (الترس) لدراجتك النارية يعتمد بالكامل على الاستخدام الأساسي المطلوب: الطرق الوعرة والرمال تستدعي زيادة عدد الأسنان (تسريع أفضل) بينما الطرق السريعة الطويلة تستدعي تقليلها (توفير وقود وهدوء محرك). معظم الدراجات المُعدة للمنطقة (GCC-spec) مثل «هوندا سي بي 500 أف» أو «بي إم دبليو R 1250 GS Adventure» تأتي بتعشيق مصنعي متوازن يناسب المدينة والطرق الخارجية بشكل عام.
زيادة عدد أسنان الترص الخلفي (مثلاً من 40 إلى 44) يرفع نسبة التعشيق (gear ratio) لتصبح أقصر، مما يعزز القوة والتسارع عند السرعات المنخفضة، وهو أمر حيوي للتغلب على الكثبان الرملية في ليوا أو صعود منحدرات جبل جيس. العيب هو ارتفاع سرعة دوران المحرك (RPM) عند القيادة بسرعة ثابتة على طريق الشيخ زايد أو طريق أبوظبي-العين، مما يزيد استهلاك الوقود ويسبب إزعاجاً صوتياً في الرحلات الطويلة.
تقليل عدد الأسنان يعطي نسبة تعشيق أطول، مما يحسن الاقتصاد في استهلاك الوقود ويخفض صوت المحرك أثناء السفر الطويل. ومع ذلك، سيجعل الدراجة تبدو «كسولة» عند الانطلاق من إشارة مرور في دبي مارينا أو عند الحاجة إلى تسارع سريع على الطرق الداخلية. أي تعديل جذري قد يؤثر على صلاحية تسجيل المركبة مع «هيئة الطرق والمواصلات في دبي» (RTA Dubai) و«وزارة الداخلية» (MOI UAE) إذا خالف مواصفات التصميم المعتمدة.
من منظور التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) في السوق المحلي، التعديل غير المناسب يكلف مالاً إضافياً. على سبيل المثال، دراجة «هارلي ديفيدسون ستريت غلايد» تُستهلك بها الإطارات بشكل أسرع بنسبة قد تصل إلى 15% مع تعشيق أقصر بسبب العزم العالي على العجلة. الإطار الخلفي قد يكلف حوالي 800 درهم إماراتي، وتكلفة تغيير الترص والسلسلة المهنية حوالي 600 درهم. إذا أدى التعديل إلى خفض الاقتصاد في الوقود من 18 كم/لتر إلى 15 كم/لتر مع قيادة سنوية 10,000 كم ووقود «سبيشال 95» بسعر 3.15 درهم/لتر، فإن التكلفة السنوية الإضافية للوقود تكون حوالي 630 درهم. يضاف إلى ذلك انخفاض القيمة عند إعادة البيع بنسبة تقريبية 5-10% لأن معظم المشترين في السوق المستعمل (عبر دبيزل) يفضلون الدراجة بالضبط كما خرجت من المصنع. لذلك يجب أن تفوق الفائدة العملية (كالاستمتاع بالعرضة في الصحراء كل أسبوع) هذه التكاليف الإضافية السنوية.
