
The main reasons for a car's temperature gauge rising, especially during UAE summers with temperatures consistently above 40°C, are leaks in the cooling system, a faulty radiator fan, a clogged radiator from dust and sand, or a failing water pump. Based on common garage repair bills in Dubai and Abu Dhabi, the cost to fix these issues can vary significantly: a coolant leak repair might cost around 500 - 1,500 AED depending on the pipe location, replacing an electric radiator fan assembly can range from 800 - 2,000 AED for a popular GCC-spec sedan like a Camry, and a water pump replacement, often done with the timing belt, can exceed 2,500 AED for larger engines like those in a Nissan Patrol. The RTA Dubai's vehicle inspection criteria explicitly list cooling system efficiency as a critical check point, particularly before the summer months. Furthermore, data from the MOI UAE's annual road safety reports often highlights engine overheating as a contributing factor in roadside breakdowns during peak summer, leading to secondary risks on highways like Sheikh Zayed Road. For an average car owner, neglecting a minor coolant leak can lead to a complete overheating incident, resulting in potential engine damage (seized engine repairs can cost over 10,000 AED) and significantly higher depreciation. The practical total cost of ownership (TCO) impact makes addressing early warning signs—like the gauge moving past the midpoint—a financially prudent decision.

في شوارع دبي المزدحمة، خاصة في وقت الذروة بين دبي والشارقة، حصلت معي أكثر من مرة. إبرة حرارة الموتور تبدأ في الصعود لأن المروحة ما تشتغل بسبب حرارة الجو المرتفعة أصلاً. الحل اللي دائماً أطبقه هو إطفاء المكيف فوراً وتشغيل الهواء الساخن على أعلى درجة لسحب حرارة من المحرك - وهذا يأتي على حساب راحتي طبعاً. ثم أبحث عن أول مخرج لأوقف السيارة وأفتح الكبوت. الانتظار ٢٠ إلى ٣٠ دقيقة ضروري قبل حتى أفكر في فتح غطاء الرديتر.

في شوارع دبي المزدحمة، خاصة في وقت الذروة بين دبي والشارقة، حصلت معي أكثر من مرة. إبرة حرارة الموتور تبدأ في الصعود لأن المروحة ما تشتغل بسبب حرارة الجو المرتفعة أصلاً. الحل اللي دائماً أطبقه هو إطفاء المكيف فوراً وتشغيل الهواء الساخن على أعلى درجة لسحب حرارة من المحرك - وهذا يأتي على حساب راحتي طبعاً. ثم أبحث عن أول مخرج لأوقف السيارة وأفتح الكبوت. الانتظار ٢٠ إلى ٣٠ دقيقة ضروري قبل حتى أفكر في فتح غطاء الرديتر.

أكثر مشكلة نشوفها في الورشة مع دخول الصيف هي انسداد الرديتر بسبب الغبار والأتربة. السيارة تسير سنوات والمالك ما يغسل الرديتر من الخارج، فتفقد القدرة على التبريد. أيضاً، تركيبة ماء الرديتر نفسها تضعف مع الوقت. ننصح دائماً بعمل غسل للسيستم وتغيير السائل كل سنتين أو ٤٠,٠٠٠ كم، أيهما أقرب. التأخير في نظام التبريد يقلل من عمر المحرك الأساسي. بالنسبة للمروحة، إذا سمعت صوتها عالي بشكل غير معتاد عند التوقف، فقد تكون بدأت تعاني وتحتاج فحص.

عند فحص سيارة مستعملة للشراء، الحرارة العالية التاريخية للمحرك (overheating) من أكبر العلامات الحمراء. حتى لو تم إصلاح التسريب، الحرارة العالية قد تسبب ضعف في كفاسة الأسطوانات (جسات) أو تشوه في رأس المحرك. نطلب دائماً تقرير فحص كامل من مركز معتمد مثل těch المراكز المقبولة من RTA، ونتأكد من أن مروحة الرديتر تعمل بصمت وكفاءة عند وصول الإبرة إلى منتصف المقياس.

كثير من سائقي تطبيقات التوصيل اللي يقضون ساعات في الطرقات، يلاحظون ارتفاع في حرارة السيارة بعد ظهر الصيف. السبب غالباً هو الحمل الثابت على المحرك مع تشغيل المكيف بشكل مستمر، خاصة في السيارات ذات المحركات الصغيرة مثل كيا سيبورتاج أو تويوتا كورولا. فحص مستوى ماء الرديتر أسبوعياً في الصيف إجراء وقائي أساسي. نصيحتي: لا تعتمد على لمبة التحذير وحدها؛ راقب الإبرة بنفسك خلال الرحلات الطويلة على طريق دبي-أبوظبي.










