في محركات السيارات الحديثة في الإمارات، غالبًا ما يُشار إلى عمود الحدبات الخاص بالصمامات الداخل (السحب) بالحرف I، والخاص بالصمامات الخارج (العادم) بالحرف E. هذا الترميز مطابق لمعايير الخليج (GSO) ويوجد عادةً على جزء معدني من العمود نفسه، خاصة في سيارات مثل تويوتا كامري أو لاند كروزر. من المهم أن يتذكر ملاك السيارات هذه الإشارات، لأن الخلط بين العمودين أثناء ضبط توقيت الصمامات أو تغيير الحزام قد يؤدي إلى تلف محرك سريع وكلفة إصلاح عالية تصل إلى 5,000-15,000 درهم إماراتي حسب السيارة. وفقًا لمراكز فحص المركبات التابعة لهيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai)، فإن عدم التطابق في توقيت الصمامات هو أحد الأسباب الشائعة لانخفاض كفاءة استهلاك الوقود في السيارات المستعملة. كما تشير وزارة الطاقة والبنية التحتية (UAE Ministry of Energy and Infrastructure) إلى أن صيانة نظام توقيت المحرك بشكل صحيح تساهم في خفض الانبعاثات. الطريقة العملية للتمييز هي النظر إلى نهاية عمود الحدبات القريبة من حزام التوقيت: في معظم تصميمات محركات GCC، يكون لمستشعر وضع عمود الحدبات (الذي يرسل بيانات إلى كمبيوتر المحرك) موقع محدد، وغالبًا ما يكون مثبتًا على عمود السحب (I). عمود العادم (E) عادة ما يكون خاليًا من هذا المستشعر في طرفه الخلفي أو له تصميم مختلف. أما بالنسبة لطريقة القيادة، فإن معظم السيارات في الإمارات (مثل نيسان صني أو باترول) تستخدم حزام توقيت واحد يقود جميع الأعمدة، وليس هناك استخدام لسلسلة منفصلة لتدوير عمود الحدبات الآخر كما ورد في بعض المعلومات - هذا وصف غير دقيق لمحركات السوق الشائعة هنا.
