في سوق الإمارات، تعتبر المركبات الهجينة التقليدية (مثل تويوتا كامري وRAV4 هايبرد) أكثر عملية من الهجينة القابلة للشحن (PHEV) لغالبية الملاك، وذلك بناءً على إجمالي تكلفة الملكية (TCO) والظروف المحلية. وفقاً لتقرير حديث عن قطاع النقل المستدام من "وزارة الطاقة والبنية التحتية" (2023) وبيانات تسجيل المركبات من "هيئة الطرق والمواصلات في دبي" (RTA Dubai) حتى الربع الأول من 2024، تشكل السيارات الهجينة التقليدية الحصة الأكبر من مبيعات المركبات منخفضة الانبعاثات. السبب الرئيسي هو أن سيارات الـ PHEV ذات سعة البطارية الكبيرة (مثل 18 كيلوواط ساعة) لا تحقق كفاءة استثنائية في الطقس الحار مع تشغيل المكيف بشكل مستمر، بينما سعرها الأولي أعلى بكثير.
| عامل المقارنة | الهجين التقليدي (هايبرد) | الهجين القابل للشحن (PHEV) |
|---|
| السعر الابتدائي (مثال: تويوتا) | أقل بنحو 25,000 إلى 40,000 درهم | أعلى بسبب بطارية أكبر وتقنية شحن |
| الاقتصاد في الوقود (في المدينة مع مكيف) | 18-22 كم/لتر (سبيشال 95) | 25-30 كم/لتر (كهرباء + بنزين) |
| تكلفة الصيانة (سنوية) | مشابهة للعادية، مع توفير في الفرامل | أعلى قليلاً، خطر تعقيد أنظمة الشحن |
| الاستهلاك (قيمة بعد 3 سنوات) | أفضل من التقليدية، مستقرة | انخفاض حاد بسبب تطور البطاريات السريع |
- التكلفة لكل كيلومتر: للهجين التقليدي حوالي 0.20 درهم/كم (وقود+صيانة+إهلاك)، بينما قد تصل للـ PHEV إلى 0.28 درهم/كم عند حساب الإهلاك السنوي المرتفع.
- البنية التحتية للشحن: خارج دبي وأبوظبي المركزيتين، محطات الشحن المنزلية والعامة أقل توفراً، مما يحد من فائدة القيادة الكهربائية الخالصة في الـ PHEV.
- الظروف المناخية: الحرارة فوق 40°C تؤثر على كفاءة وعمر بطارية الـ PHEV على المدى الطويل، وفق دراسات "الهيئة السعودية للمواصفات والمقاييس والجودة" (GSO) للمواصفات الخليجية.
للمستخدم العادي الذي يقود 30,000 كم سنوياً بين دبي والشارقة، فإن توفير الوقود الإضافي في الـ PHEV لا يعوض فارق السعر والإهلاك خلال 5 سنوات. الخيار الهجين التقليدي أكثر منطقية من ناحية التكلفة والموثوقية في ظروف الإمارات.
