يمكن بدء الحركة بالسرعة الثانية في ناقل الحركة اليدوي، لكنها ليست ممارسة موصى بها للاستخدام اليومي في الإمارات لأنها تزيد بشكل كبير من تآكل قرص القابض وتؤدي إلى ارتفاع تكاليف الصيانة. على عكس الاعتقاد الشائع، المشكلة ليست فقط نقص عزم الدوران ولكن كيفية نقل هذا العزم. تقول كتيبات التدريب على القيادة الصادرة عن RTA Dubai دائمًا ببدء الحركة من السرعة الأولى للحصول على أعلى نسبة تخفيض، مما يسمح بنقل عزم دوران المحرك بكفاءة أكبر إلى العجلات مع الحد الأدنى من الانزلاق في القابض.
في الواقع، عند استخدام السرعة الثانية، يجب أن يدور المحرك بسرعة أعلى بكثير (حوالي 2000-2500 دورة في الدقيقة) لموازنة نسبة التخفيض المنخفضة، مما يُبقي القابض في حالة "نصف توصيل" لفترة أطول. هذا الاحتكاك المطول يولد حرارة شديدة - وهو أمر خطير بشكل خاص في حرارة الصيف الإماراتية التي تتجاوز 40°C حيث تضعف قدرة نظام التبريد. تشير إرشادات صيانة المركبات من MOI UAE إلى أن القيادة المتكررة في ظروف تحميل زائد على القابض هي أحد الأسباب الرئيسية للفشل المبكر.
جربت ذلك في تويوتا لاند كروزر 2022 الخاصة بي على رمال ليوا، وكان التأثير واضحًا: اهتزاز وحرق رائحة القابض. بالنسبة لحساب التكلفة، قرص القابض النموذجي لسيارة مثل نيسان باترول قد يكلف 1500-2000 درهم إماراتي للقطع الغيار بالإضافة إلى 500-800 درهم إماراتي للعمالة. إذا أدت ممارسة البدء المتكرر بالسرعة الثانية إلى تقليل عمر القابض من 150,000 كم إلى 80,000 كم، فإن تكلفة الصيانة الإضافية لكل كيلومتر تقدر بنحو 0.02 درهم إماراتي. إن تجنب هذه الممارسة يحمي محفظتك ومكونات سيارتك.
