للتعطيل الدائم لنظام إيقاف وتشغيل المحرك تلقائياً (Start-Stop)، الإجابة تعتمد على مستوى التدخل المطلوب. للتعطيل المؤقت لكل رحلة، اضغط على الزر المخصص (عادةً برمز دائرة وسهم أو حرف A) الموجود على لوحة التحكم، حيث يضيء مؤشر على اللوحة. أما للتعطيل الدائم الذي لا يحتاج لضغط الزر في كل تشغيل، فهذا يتطلب عادةً تدخل فني، مثل فصل المستشعر الخاص ببطارية السيارة أو "برمجة" وحدة التحكم عبر جهاز الفحص (Scan Tool) في ورشة متخصصة – وهو إجراء قد يؤثر على ضمان وكالة توزيع السيارات المعتمدة في الإمارات.
يقلل النظام من استهلاك الوقود أثناء التوقف في الزحام، مثل زحام دبي-الشارقة، حيث تشير وزارة الطاقة والبنية التحتية بالإمارات إلى أن السيارات الخفيفة تساهم بنسبة كبيرة من انبعاثات النقل. لكن، ولأوضاع القيادة المحلية، يختار العديد من الملاك تعطيله. في درجات الحرارة فوق 45°C، يعمل جهاز التكييف بأقصى طاقة، وعند إيقاف المحرك تلقائياً، قد تتأثر كفاءة التبريد بسرعة، مما يؤثر على الراحة. كذلك، في الرحلات القصيرة المتكررة داخل المدينة، قد لا يوفر النظام كمية وقود ملحوظة مقارنة بالقلق من تآكل دولاب التعشيق (Starter) وبطاريات AGM المكلفة (سعرها قد يصل إلى 600-800 درهم) المصممة لتحمل دورات الشحن العميقة المتكررة.
من منظور تكلفة الملكية الإجمالية (TCO)، قد يكون التوفير في الوقود ضئيلاً لبعض أنماط القيادة. لنأخذ مثال تويوتا كامري 2023، مع سعر Special 95 عند 3.03 درهم/لتر (وفقاً للبيانات المتاحة حتى 2024). إذا وفر النظام 0.2 لتر/ساعة في وضع التوقف، ففي ساعة زحام أسبوعياً، التوفير السنوي قد لا يتجاوز ~30 درهماً. بالمقابل، تكلفة استبدال بطارية AGم مبكراً (كل 2-3 سنوات بدلاً من 4-5) تصل لـ 800 درهم، مما قد يجعل الجدوى الاقتصادية محدودة. تنبه هيئة الطرق والمواصلات بدبي (RTA) السائقين إلى أن تعطيل أي نظام أمان أو كفاءة قد يؤثر على أداء المركبة المسجل، كما أن وزارة الداخلية بالإمارات (MOI UAE) تشدد على أهمية صيانة جميع أنظمة المركبة وفق مواصفات المصنع لضمان السلامة.
