في سيارة كاديلاك XT5، يمكن تعطيل نظام إيقاف التشغيل التلقائي بشكل دائم عن طريق برمجة وحدة التحكم في المحرك (ECU) باستخدام برنامج "TF" الأمريكي، وهي عملية يقوم بها متخصصون مؤهلون في مراكز الصيانة المعتمدة في الإمارات. تتراوح تكلفة هذه الخدمة بين 500 و800 درهم إماراتي، حسب المركز والضمان المقدم. الخيار الأقل تكلفة لكنه غير موصى به للاستخدام اليومي هو فصل القابس الصغير بالقرب من الطرف السالب للبطارية (غالبًا ما يكون بلون أصفر أو أخضر)، لكن هذا قد يعطل أنظمة أخرى مرتبطة وقد يضيء لمبة فحص المحرك. بالنسبة لسائقي الإمارات الذين يواجهون زحام دبي-الشارقة اليومي، فإن تعطيل النظام يحسن تجربة القيادة عبر منع الاهتزازات المتكررة عند الإشارات، لكنه يزيد استهلاك الوقود بنسبة ملحوظة في هذه الظروف.
مقارنة الأداء (نموذج 2023 GCC-spec، محرك 2.0 تيربو، Special 95):
| حالة النظام | الاقتصاد في الوقود (زحام) | الاقتصاد في الوقود (طريق سريع) | تجربة القيادة |
|---|
| نشط | ~9.2 كم/لتر | ~13.8 كم/لتر | اهتزازات متكررة عند التوقف |
| معطل | ~8.5 كم/لتر | ~13.5 كم/لتر | سلس، بدون انقطاع |
- الفرق في التكلفة السنوية: بناءً على قطع 25,000 كم سنويًا (70% منها في زحام)، واستخدام بنزين Special 95 بسعر 2.78 درهم/لتر، فإن التكلفة الإضافية السنوية لتعطيل النظام تبلغ حوالي 450-500 درهم.
- تأثير على إعادة البيع: وفقًا لملاحظات مديري معارض السيارات المستعملة في دبي، فإن تعطيل النظام عبر الفصل اليدوي للقابس قد يقلل من قيمة السيارة عند البيع بمقدار 3,000-5,000 درهم، بسبب إمكانية تفسيره على أنه عطل. أما إعادة البرمجة الاحترافية فلا تؤثر عادة إذا تم توثيقها.
- المرجعية: توصي هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) بفحص أي تعديل على أنظمة السيارة الكهربائية في مراكز معتمدة للحفاظ على السلامة. كما تشير وزارة الداخلية الإماراتية (MOI UAE) إلى أن التعديلات غير المصرح بها قد تؤثر على صلاحية تسجيل المركبة إذا تسببت في عطل أو تلوث زائد.
