
في الإمارات، يمكن تعديل ارتفاع التعليق الخلفي للسيارة بشكل وآمن من خلال عدة طرق، مع الالتزام الصارم بتعليمات وزارة الداخلية (MOI UAE) وهيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) لتعديلات المركبات. الطرق الشائعة تشمل تركيب مجموعات تعليق (كويل أوفر) من علامات تجارية معتمدة للتضاريس الصعبة، أو استبدال النوابض بنوابض طويلة، أو حتى نظام تعليق هوائي. يجب أن يتم التركيب من قبل ورشة متخصصة معتمدة مثل تلك الموجودة في ديرة أو الشارقة لضمان السلامة. على سبيل المثال، تعديل تعليق تويوتا لاند كروزر أو نيسان باترول لزيادة الارتفاع 2 بوصة (حوالي 5 سم) لرحلات الصحراء قد يكلف حوالي 4,000-7,000 درهم إماراتي لقطع الغيار والتركيب والمحاذاة. يذكر تقرير لهيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) أن التعديلات غير القانونية للتعليق هي أحد أسباب رفض المركبة في الفحص الدوري. كما أن وزارة الداخلية (MOI UAE) تحدد حدوداً قصوى لارتفاع المركبة. من الناحية العملية، فإن رفع التعليق لسيارة دفع رباعي مستخدمة في الصحراء قد يزيد من استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 10% بسبب مقاومة الهواء، مما يرفع التكلفة التشغيلية. يجب دائماً إخطار شركة التأمين بأي تعديل، وإلا قد يتم رفض المطالبة في حال الحادث.

جربت مع جيب رانجلر 2018، ركبت كويل أوفر من نوع معروف كلفني 5500 درهم في عجمان. الصراحة الفرق في الصحراء كبير، خصوصاً في نفود المريم. لكن على طريق الشيخ زايد، إذا زاد الارتفاع كثيراً بتكون السيارة مهتزة شوي مع الرياح. نصيحتي، ارفع بس بالمقدار اللي تحتاجه حق الصحراء.

كمالك لسيارة تويوتا هيلوكس تستخدمها للعمل والحمل، نصحني الميكانيكي باستبدال النوابض الخلفية بنوابض ثقيلة (heavy-duty springs) عوضاً عن الكويل أوفر، لأنها تتحمل الحمولة المستمرة بشكل أفضل وأرخص في التركيب. كلفني حوالي 1200 درهم مع التركيب في الشارقة. الآن الحمولة الثقيلة ما تطيح مؤخرة السيارة، وهذا مهم جداً للإطارات والسلامة على الطريق السريع بين دبي وأبوظبي.

لا أنصح برفع التعليق الخلفي أكثر من اللازم للسيارات العائلية مثل كيا سبورتاج أو هيونداي توسان. كثير زبائن عندنا في المعرض اشتروا سيارات مستعملة وملاقين مشاكل في تعليق مرفوع، خاصة في المحاور (CV Joints) وطقم الدركسيون، والتكلفة تصليحها عالية. السيارة تفقد راحتها الأصلية.










