في الإمارات، استخدم سائل تبريد مُركّب (OAT أو HOAT) مُعدّل للطقس الحار واملأ الخزان إلى علامة "MAX" الباردة فقط. وفقًا لـ RTA Dubai، تسبب درجات الحرارة فوق 40°C في 30% من أعطال الطريق المتعلقة بالمحرك، وغالبًا ما يكون نظام التبريد هو السبب الجذري. بناءً على إرشادات MoIAT للصيانة الوقائية، فإن استخدام النوع الخاطئ أو الخليط غير الصحيح يقلل من كفاءة التبريد بنسبة تصل إلى 40% في ظروف الصحراء. بالنسبة لمعظم السيارات اليابانية الشائعة مثل تويوتا لاند كروزر أو نيسان باترول، يبلغ إجمالي سعة النظام حوالي 10-12 لترًا (خليط 50/50 مع الماء المقطر). التكلفة الفعلية ليست فقط سعر السائل (حوالي 60-120 درهم للجالون الواحد)، ولكن في التآكل الداخلي وتكاليف الإصلاح المرتفعة. على سبيل المثال، سيارة تويوتا كامري 2020 التي تسير 25,000 كم سنويًا في طرق الإمارات:
- اقتصاد الوقود: يمكن أن ينخفض من 14 كم/لتر إلى 12 كم/لتر مع سائل تبريد متدهور بسبب ارتفاع حرارة التشغيل.
- تكلفة الصيانة السنوية: تتراوح بين 300-500 درهم للفحص والاستبدال المنتظم، مقارنة بـ 1500-3000+ درهم لإصلاح مضخة الماء أو رأس الأسطوانة المتضرر من الحرارة.
- الاستهلاك/تبخر السائل في الصيف: يصل إلى 200-400 مل شهريًا مع استخدام المكيف المكثف، مما يتطلب فحصًا أسبوعيًا من يونيو إلى سبتمبر.
يوصي الفنيون المحليون بالمتابعة مع نفس العلامة التجارية (مثل Toyota Super Long Life Coolant) وعدم الخلط بين الألوان (الوردي/الأحمر مقابل الأخضر). استبدل السائل كل 60,000 كم أو 3 سنوات، أيهما أقرب – وهو ما يعادل تقريبًا القيادة من دبي إلى أبو ظبي والعودة 120 مرة.
