في الإمارات، يجب تغيير زيت ناقل الحركة (الفتيس) لسيارة بيجو 308 كل 60,000 كم أو 4 سنوات، أيهما أقرب. هذه الفترة أقصر من التوصيات الأوروبية بسبب الظروف المحلية القاسية. تشير إرشادات الصيانة من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) إلى أن السوائل الأساسية تتدهور بسرعة أكبر في درجات الحرارة المرتفعة التي تتجاوز 40°C بشكل روتيني. كما أن القيادة المتكررة في زحام ساعة الذروة بين دبي والشارقة، مع دورات متكررة للتوقف والانطلاق، تزيد الحمل على زيت الناقل. بالنسبة لطرازات بيجو 308 ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي (مثل EAT6)، فإن استخدام زيت غير مطابق للمواصفات أو تأخير التغيير يمكن أن يؤدي إلى مشاكل في القير مثل التأخر في النقل أو الاهتزاز، وهي شكاوى شائعة في ورش الإمارات.
يتراوح متوسط التكلفة الإجمالية لهذه الخدمة في مراكز خدمة مستقلة معتمدة بين 600 إلى 900 درهم إماراتي. يشمل ذلك زيتًا عالي الجودة (مثل مواصدة Total FLUIDMATIC MV) وفلتر الناقل (إن وجد) وعملية الغيار. إذا قمت بحساب التكلفة لكل كيلومتر كجزء من إجمالي تكلفة الملكية (TCO)، فإن هذه الصيانة التي تبلغ حوالي 0.015 درهم/كم (على أساس 60,000 كم) هي استثمار وقائي. مقارنة بتكلفة إصلاح أو تجديد ناقل حركة كامل، والتي يمكن أن تبدأ من 5,000 درهم إماراتي فما فوق وفقًا لتقديرات ورش محلية، فإن الصيانة الدورية توفر مبلغًا كبيرًا. من المهم استخدام سوائل وقطع غيار متوافقة مع مواصفات GCC، حيث أن تصميم المركبات المُباعة هنا (مثل بيجو 308 1.6 THP) يأخذ في الاعتبار المناخ. ينصح وزارة الداخلية (MOI UAE) في حملاتها التوعوية باتباع جداول الصيانة الدورية من الوكيل أو المراكز المعتمدة للحفاظ على سلامة المركبة على طرقات مثل طريق الشيخ زايد السريع.
