في السيارات الجديدة ذات المواصفات الخليجية (GCC-spec) في الإمارات، يُعتبر وجود لعب حر بسيط في عجلة القيادة يتراوح بين 10 إلى 15 درجة أمرًا طبيعيًا ومقبولاً. هذا اللعب موجود لاستيعاب الاهتزازات الناتجة عن القيادة على الطرق الإسفلتية السريعة مثل طريق الشيخ زايد أو الطرق الوعرة في الصحراء، ويحمي نظام التوجيه من الصدمات المباشرة. ومع ذلك، فإن اللعب الزائد الذي يتجاوز 25-30 درجة، خاصة عند القيادة بسرعات عالية على طريق دبي-أبوظبي السريع، يشير غالبًا إلى تآكل في أحد المكونات مثل وصلة التوجيه (tie rod ends) أو ذراع البطانة (pitman arm) ويحتاج إلى فحص فوري. تفحص مراكز الفحص المعتمدة من قبل هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) والقيادة في الإمارات (MOI UAE) هذا اللعب الحر أثناء الفحص الدوري، ويعتبر تجاوزه حدًا معينًا سببًا لرفض المركبة، حيث يؤثر على دقة الاستجابة خاصة في المنعطفات أو عند تغيير المسار بسرعة.
| Vehicle Type (GCC-Spec) | Typical Acceptable Free Play | Scenario of Concern |
|---|
| Toyota Land Cruiser / Nissan Patrol (Hydraulic Steering) | 10-20° | Exceeds 30°, feels vague during dune driving or highway cruising |
| Toyota Camry / Hyundai Tucson (Electric Power Steering) | 5-15° | Exceeds 20°, noticeable delay in response on Dubai-Sharjah road |
| Older Models (e.g., 2010-2015 Nissan Sunny) | 15-25° | Exceeds 35°, accompanied by knocking sounds on rough roads |
من الناحية العملية، إذا كنت تقود سيارة تويوتا هايلكس 2022 وتلاحظ أن عليك تحريك العجلة حوالي 3-4 سم (ما يعادل ~15 درجة) قبل أن تبدأ الإطارات بالاستجابة، فهذا طبيعي. لكن إذا زاد هذا الحركة إلى ما يعادل 7-8 سم (~30 درجة) أو أكثر، فإن تكلفة الإهمال يمكن أن تكون أعلى. على سبيل المثال، إصلاح وصلة التوجيه البالية قد يكلف حوالي 200-400 درهم، بينما إهمالها قد يؤدي إلى تلف أجزاء أغلى مثل ذراع التوجيه (rack and pinion) بتكلفة قد تصل إلى 3000 درهم أو أكثر، ناهيك عن مخاطر السلامة. في تجربة شخصية مع نيسان باترول 2018، كان اللعب الحر حوالي 18 درجة بعد 70,000 كم من القيادة المختلطة بين المدينة والطريق الصحراوي، وتم ضبطه خلال الصيانة الدورية دون تكاليف باهظة.
