
In the UAE, with its specific driving conditions, a H2 typically consumes between 3.0 to 3.5 km/l (approximately 28 to 33 liters per 100 km). This translates to a fuel cost of roughly AED 1.05 to AED 1.25 per kilometer when using Super 98 petrol at current prices. The primary reasons for this high consumption are its large 6.0L or 6.2L V8 engine, a kerb weight exceeding 2,900 kg, and poor aerodynamics—all of which are heavily penalized in UAE conditions like stop-start traffic on Sheikh Zayed Road and constant high-load air conditioning use during summer.
A quick comparison with popular GCC-spec SUVs in the same category highlights the difference:
| Vehicle Model | Estimated Avg. Fuel Economy (UAE Mixed Driving) | Engine Power |
|---|---|---|
| Hummer H2 (6.0L V8) | ~3.2 km/l | 325 hp |
| Toyota Land Cruiser (2023, 4.0L V6) | ~6.0 km/l | 271 hp |
| Nissan Patrol (2024, 4.0L V6) | ~5.8 km/l | 275 hp |
| Mitsubishi Pajero (Final Edition, 3.8L V6) | ~7.0 km/l | 247 hp |

صديقي، جربت واحدة لمدة أسبوع. على طريق دبي-أبوظبي السريع مع تكييف على أقصى درجة، بالكاد وصلت إلى ٣.٧ كم/لتر. لكن في زحمة الدخول إلى دبي، انخفض الاستهلاك إلى ٢.٨ أو أقل. تحتاج لتعوّد على أن مؤشّر الوقود ينزل بسرعة، وتصبح محطّة الوقود زي بيتك الثاني. نصحني صاحب الوكالة السابق نفسه بعدم التفكير فيها إلا إذا كان البنزين مش مُشكِل في ميزانيتك.

صديقي، جربت واحدة لمدة أسبوع. على طريق دبي-أبوظبي السريع مع تكييف على أقصى درجة، بالكاد وصلت إلى ٣.٧ كم/لتر. لكن في زحمة الدخول إلى دبي، انخفض الاستهلاك إلى ٢.٨ أو أقل. تحتاج لتعوّد على أن مؤشّر الوقود ينزل بسرعة، وتصبح محطّة الوقود زي بيتك الثاني. نصحني صاحب الوكالة السابق نفسه بعدم التفكير فيها إلا إذا كان البنزين مش مُشكِل في ميزانيتك.

كمدير معرض سيارات مستعملة في الشارقة، الـ H2 صعبة البيع. المشتري المحتمل يخاف من فاتورة البنزين أول ما يسأل. حتى لو كان سعر الشراء منخفض، الحسابات السريعة تخيفه. قيمة إعادة البيع تنهار لأن القليل فقط من يتحمّل تكاليف تشغيلها. التأمين أيضاً أغلى من سيارات الدفع الرباعي العادية بسبب فئة الاستهلاك العالي. نادراً ما نأخذها بالمقايضة، وإذا وصلتنا، نسرّع في بيعها بخصم كبير فقط للتخلّص من التكاليف التشغيلية الثابتة في العرض.

في البرّ، الأمر مختلف. قيادة الكثبان تحتاج عزم كبير، والمحرّك الضخم يعطي أداءً موثوقاً في الرمال. الاستهلاك طبعاً بيكون أسوأ، ممكن يوصل لـ ٢ كم/لتر في رحلة برّ شاقة. لكن بالنسبة لبعض الهواة، أداؤها في الرمل وتوفّر قطع الغيار (نظراً لقدم الموديل) يُعوّض جزئياً عن فاتورة الوقود. مش خيار عملي، بس بالنسبة للي يبحث عن قوة مضمونة في البر، بيكون في حسابه.

لإدارة أسطول، تعتبر غير مجدية تماماً. التكلفة التشغيلية لكل كيلومتر عالية جداً مقارنة بأي بديل حديث، وحتى مقارنة بسيارات الدفع الرباعي الكبيرة الأخرى في السوق المحلي. تكاليف الصيانة الدورية أعلى، واستهلاك الإطارات أسرع بسبب الوزن. أي دراسة جدوى لشراء مركبات لأسطول، سواء لنقل العمال أو للأغراض اللوجستية، تضع كفاءة استهلاك الوقود كمعيار رئيسي، وهذا ما تفتقده الـ H2 بشكل كامل. ننصح دائماً بمراجعة إرشادات هيئة الطرق والمواصلات في أبوظبي (Abu Dhabi Mobility) حول معايير المركبات الموفّرة للطاقة للأساطيل.










