كم نسبة تدهور بطاريات الليثيوم أيون في الشتاء للسيارات الكهربائية في الإمارات؟

[DeLila]

الأداء العام لبطاريات الليثيوم أيون في المركبات الكهربائية في الإمارات يتأثر بشكل ملحوظ بدرجات الحرارة المرتفعة في الصيف، وليس الشتاء المعتدل. في فصل الصيف، عند تعرض السيارة لأشعة الشمس المباشرة ودرجات حرارة تتجاوز 45°م، قد تشهد بعض النماذج انخفاضاً مؤقتاً في المدى يصل إلى 15-20% عند استخدام التكييف بشكل مكثف. هذا تقدير بناء على تجارب مستخدمين محليين ونقاشات في منتديات مثل DriveArabia. أما في "الشتاء" الإماراتي، فإن الانخفاض طفيف جداً، غالباً أقل من 5%، وقد لا يُلاحظ. التحدي الحقيقي هو التدهور طويل المدى الناتج عن التعرض المستمر للحرارة، حيث تشير بيانات من وزارة الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة (MoIAT) الإماراتية ضمن استراتيجية الحياد المناخي 2050 إلى أن إدارة الحرارة هي عامل رئيسي في متانة البطارية. تقرير حديث لـ هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA) حول المركبات الكهربائية يؤكد أهمية أنظمة التحكم الحراري المتقدمة في الحفاظ على صحة البطارية في مناخنا. على سبيل المثال، سيارة مثل MG ZS EV أو Tesla Model 3 المجهزة بنظام إدارة حرارية سائل نشط ستكون أقل تأثراً على المدى الطويل مقارنة بتلك التي تعتمد على التبريد الهوائي البسيط. المفتاح هنا هو تجنب ركن السيالة في العراء تحت الشمس لفترات طويلة متكررة، واستخدام الشحن البطيء (AC) في المنزل ليلاً عندما تكون الحرارة أقل، بدلاً من الاعتماد الدائم على الشحن السريع (DC) الذي يولد حرارة أكبر. التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) تتأثر بهذا العامل؛ بطارية تتدهور بنسبة أسرع قد تُقلل من القيمة المتبقية للسيارة بعد 5 سنوات بنسبة أكبر.

• التأثير الموسمي: انخفاض مدى صيفي مؤقت حتى 20%، شتوي أقل من 5%.
• العامل الحاسم: التعرض المزمن للحرارة المرتفعة، وليس البرودة.
• الحل العملي: الركن في أماكن مظللة واستخدام الشحن البطيء ليلاً.

[Kendall]

عندي Tesla Model 3 2022 وأقودها بين دبي والشارقة يومياً. في يوليو الماضي، ولما كانت الحرارة فوق 50°م، المدى الفعلي ينزل من الـ 400 كم المعتاد إلى 330 كم تقريباً إذا ماشغلت التكييف على رقم 22. لازم أخطط للرحلات الطويلة لنحو العين في الصيف بحذر أكثر. لكن من نوفمبر إلى مارس، الأمور طبيعية تماماً وما ألاحظ فرق.

[OHector]

كمدير ورشة متخصصة في السيارات الكهربائية في دبي، اللي نشوفه كثير أن الإشكالية ليست في الشتاء. العملاء يشتكون من رسالة في الشاشة تقول "Battery Cooling System Limited" أو تنبيهات بانخفاض المدى عندما تكون السيارة باركنة تحت الشمس. النظام يستهلك طاقة عالية جداً لتبريد البطارية قبل حتى ما تشغل المحرك. النصيحة الدائمة: حاولوا تظليل السيارة أو تركها في مواقف تحت الأرض. تدهور السعة الدائم حقاً يظهر في السيارات اللي عمرها 5-6 سنوات ومسجلة فيها أكثر من 150,000 كم في ظروف الخليج، وقد نلاحظ انخفاض السعة بنسبة 20-25% – هذا من واقع قياسات أجريناها لبطاريات سيارات مثل نيسان ليف أو كيا نيرو قديمة.

[DiDonovan]

بعتمد في عملي كسائق "كريم" على Hyundai IONIQ 5. في موسم الصيف، وبسبب الزحمة في شارع الشيخ زايد وقت الظهيرة، نسبة استهلاك البطارية للكييف والمحرك تكون عالية. لازم أتوقف للشحن السريع مرتين خلال دوام 12 ساعة بدل مرة واحدة في الشتاء. الشركة تحسب لنحو هذا الشيء وتزيد السعة المخصصة للشحن خلال الصيف. البرد ما يأثر علينا هنا.