من الناحية التقنية، لا يمكن معادلة محرك وانكل (دوار) بعدد أسطوانات تقليدي بشكل مباشر أو دقيق. يعمل محرك الدوار بآلية مختلفة جذريًا، حيث يقوم دوار مثلثي الشكل بالدوران داخل غرفة احتراق بيضاوية، مما يؤدي إلى إكمال دورة الاحتراق الرباعية (سحب، ضغط، اشتعال، عادم) في كل وجه من أوجه الدوار. غالبًا ما يُشار إلى المحرك ثنائي الدوار (مثل محرك مازدا 13B) على أنه "يعادل" محرك 6 أسطوانات تقليدية من حيث نعومة التشغيل وقدرة التسارع، ولكن هذا تشبيه مضلل. السبب الرئيسي هو أن كل دوار يقوم بثلاث شوط قدرة (احتراق) لكل دورة عمود مرفق واحدة، مقارنة بشوط قدرة واحد لكل أسطوانة في دورة عمود مرفق واحدة لمحرك 4 أشواط مكبسي. هذا ينتج كثافة قدرة أعلى. تشير تقارير فحص الانبعاثات من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) إلى أن محركات الدوار، بسبب تصميم غرفة الاحتراق، تواجه تحديات في كفاءة الاحتراق والانبعاثات مقارنة بتقنيات الحقن المباشر الحديثة. كما أن مواصفات الخليج (GSO) والمعايير الفنية لوزارة الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة (MoIAT) تركز على متانة المحركات لظروف الحرارة العالية، وهو مجال يتطلب عناية خاصة في محركات الدوار التي قد تكون أكثر حساسية للحرارة في طقس الإمارات الصيفي. في سوق السيارات المستعملة في الإمارات (مثل دبيزيل)، نجد أن سيارات مثل مازدا RX-8 ذات المحرك الدوار تُباع بأسعار منخفضة نسبيًا (غالبًا بين 15,000 إلى 25,000 درهم) بسبب مخاوف تتعلق بالمتانة طويلة الأمد وتكلفة الصيانة المتخصصة، وليس بسبب نقص في القوة.
