في ظروف التخزين المثالية (داخل مكان مغلق، مظلم، جاف، وبارد)، يمكن للإطار الجديد غير المستخدم أن يحافظ على سلامته الهيكلية لمدة تصل إلى 10 سنوات من تاريخ إنتاجه، ولكن يُنصح بعدم استخدامه بعد 5-6 سنوات من ذلك التاريخ. العامل الحاسم هو تاريخ التصنيع وليس مجرد مدة التخزين. يجب دائمًا التحقق من الرمز الأسبوعي/السني (DOT) على الجنط. تتفق إرشادات السلامة من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) ومنظمة التقييس الخليجية (GSO) على أن عمر الإطار – مستخدم أو مخزن – يجب ألا يتجاوز 10 سنوات كحد أقصى، بغض النظر عن عمق المداس.
| Brand (Example) | Recommended Max Storage (DOT + Years) | Observed Aging in UAE Storage (Dry, Indoor) |
|---|
| Premium All-Terrain | 6 years | Minor sidewall cracking after 7 years |
| Standard Passenger | 5 years | Noticeable rubber hardening after 6 years |
لفهم التكلفة، خذ علياء لاندكروزر 2020 مع إطارات مقاس 18 بوصة. إذا اشتريت إطارًا جديدًا مُخزنًا منذ 4 سنوات (DOT 1820) بسعر 700 درهم، فإن قيمته الفعلية عند التركيب تنخفض. الافتراض العام في سوق قطع الغيار أن الإطار المخزن يفقد حوالي 10-15% من قيمته سنويًا بعد السنة الثالثة من الإنتاج. لذا، تكلفة التملك الفعلية لهذا الإطار ليست 700 درهم، بل حوالي 400-500 درهم فقط عند تركيبه بسبب عمره الكيميائي. الهيئة الاتحادية للتنافسية والإحصاء (مؤسسة الإحصاء سابقاً) تذكر أن تكاليف الصيانة غير المتوقعة تشكل نسبة كبيرة من ميزانية مالك المركبة. إطار قديم قد يبدو جديدًا، ولكن مرونة المطاط تتدهور، مما يزيد من مسافة الفرملة خاصة على أسطح مثل شارع الشيخ زايد الرطبة أو الطرقات الترابية في الصيف.
