نظام مراقبة ضغط الإطارات غير المباشر في سيارات فولكس واجن GCC-spec لا يحتوي على مستشعرات داخلية في الصمامات. يعتمد بدلاً من ذلك على حساسات نظام مانع انغلاق المكابح (ABS) الموجودة في العجلات لمراقبة اختلاف سرعة دوران كل عجل. عندما ينخفض ضغط الإطار الواحد بمقدار 25% أو أكثر، يصبح قطره أصغر حجمًا ويدور أسرع مقارنة بالعجلات الأخرى. نظام السيارة يلاحظ هذا الاختلاف في سرعة الدوران من خلال حساسات ABS ويشغل تحذير في لوحة العدادات (رمز الإطار المشطوب). عند ظهور هذا التحذير في سيارات مثل تيجوان أو بولو المخصصة لسوق الخليج، يجب التوقف للفحص اليدوي. معظم سائقي الفولكس واجن في الإمارات يكتشفون المشكلة في مثل هذه المواقف: عند القيادة على طريق دبي-أبو ظبي السريع حيث ينخفض الضغط بفعل الحرارة المرتفعة، أو عند مواجهة مطب مفاجئ مما يسبب تسريبًا سريعًا.
يعتمد النظام على معايرة أولية تخبر الحاسوب بضغط الإطارات الطبيعي. يجب إعادة معايرته يدويًا بعد كل تعديل للضغط أو تبديل للإطارات أو تركيب عجلة احتياطية. طريقة الإعادة عادة عبر القائمة الإلكترونية في لوحة العدادات أو شاشة الوسائط. التقرير السنوي لإحصاءات الطرق الصادر عن RTA Dubai يذكر أن نسبة من الحوادث المرتبطة بالإطارات تبدأ بفقدان تدريجي للضغط قد لا ينتبه له السائق، مما يعزز أهمية أي نظام تنبيه حتى لو كان غير مباشر. من ناحية أخرى، فإن دليل MOI UAE للصيانة الوقائية يوصي بالفحص اليدوي الشهري لضغط الإطارات بغض النظر عن وجود نظام TPMS. التكلفة الإجمالية للتملك لهذا النظام أقل لأن مكوناته موجودة أصلاً في نظام ABS. ولكن العيب الرئيسي هو أنه لا يظهر قراءة رقمية للضغط الفعلي لكل إطار، مما يتطلب تدخلاً يدوياً للتأكد. في ظروف الصيف الإماراتية حيث تصل درجات الحرارة إلى 50°C، قد يتغير ضغط الهواء في الإطار المؤدي إلى إضاءة التحذير حتى لو لم يكن هناك ثقب. من وجهة نظر السائق المحلي، النظام يعمل كإنذار مبكر مفيد لكنه لا يغني عن الفحص الدوري بالمقياس الموثوق.
