في سوق الإمارات، الفرق الأساسي هو أن نظام نيسان e-Power (كما في قشقاي e-Power) يعمل بالبنزين فقط (مثل Special 95)، بينما نظام الممدد للمدى (مثل بي إم دبليو i3 REx السابق) يحتاج إلى الشحن الكهربائي والبنزين معًا. نظام e-Power هو هجين تسلسلي بحت: محرك البنزين 1.5 لتر يعمل فقط كمولد لتشغيل المحرك الكهربائي الذي يدير العجلات، مما يسمح للمركبة بالعمل كمركبة كهربائية ذاتية الشحن. هذا يلغي الحاجة إلى نقاط الشحن العامة، وهو ميزة في دولة الإمارات حيث لا تزال البنية التحتية للشحن خارج المدن الكبرى قيد التطوير، وفقًا لتقارير وزارة الطاقة والبنية التحتية. بالنسبة لمالك السيارة هنا، يعني e-Power تكاليف تشغيل أقل من سيارات الدفع الرباعي التقليدية ذات المحركات الكبيرة، لكنه لا يقدم تجربة القيادة الكهربائية الصرفة أو التخفيضات على رسوم الطرق مثل سالك.
| Aspect | Nissan e-Power (e.g., Qashqai) | Range Extender (e.g., BMW i3 REx) |
|---|
| الطاقة الأساسية | بنزين فقط (Special 95/Super 98) | كهرباء (شحن) + بنزين احتياطي |
| نوع القيادة اليومية | كهربائية بالكامل (يعمل المحرك كمولد) | كهربائية صرفة حتى تنفد البطارية |
| التزود بالوقود/الشحن | محطة بنزين تقليدية | محطة شحن + محطة بنزين |
| الملاءمة في الإمارات | لا يعتمد على البنية التحتية للشحن | يحتاج إلى شحن منزلي/عام للاستفادة الكاملة |
التكلفة الإجمالية للملكية على 5 سنوات (60,000 كم) في دبي لقشقاي e-Power مقارنة بسيارة تقليدية:
- اقتصاد الوقود: حوالي 14 كم/لتر في زحام دبي-الشارقة (Special 95)، مقابل 9 كم/لتر لسيارة دفع رباعي تقليدية.
- التكلفة لكل كم (وقود): 0.25 درهم (بسعر 3.45 درهم/لتر) مقابل 0.38 درهم.
- الاستهلاك السنوي: ~20% (بناءً على بيانات سوق السيارات المستعملة في دبيبيزل)، وهو أفضل من نظيراتها الهجينة القابلة للشحن بسبب بساطة النظام وعدم وجود بطارية كبيرة قابلة للاستبدال باهظة الثمن. خلاصة: e-Power يوفر راحة تشغيل السيارة العادية مع كفاءة أعلى، بينما الممدد للمدى مناسب أكثر لمن لديهم إمكانية شحن يومي ويبحثون عن قيادة كهربائية صرفة معظم الوقت.
