لا، بشكل عام، استخدام وضع "الثنائي" (DUAL) في نظام تكييف الهواء ذي المنطقتين لا يزيد بشكل ملحوظ من استهلاك الوقود في السيارات في دولة الإمارات. مبدأ عمل النظام هو التحكم في خلط الهواء الساخن والبارد بشكل منفصل لكل جانب، وليس تشغيل ضاغطين منفصلين. ومع ذلك، في ظل الظروف القاسية في الإمارات حيث تصل درجات الحرارة بانتظام فوق 45 درجة مئوية، فإن الطلب الكبير على التبريد هو العامل الأساسي. إذا قمت بتعيين فرق درجة حرارة كبير بين المقعدين (مثل 22°C على جانب السائق و16°C على جانب الراكب) أثناء القيادة في منتصف النهار على طريق الشيخ زايد، فإن الضاغط سيعمل بجهد أكبر وبشكل مستمر تقريبًا لتحقيق التبريد المطلوب على الجانب الأكثر برودة، مما قد يؤدي إلى زيادة طفيفة في الاستهلاك مقارنة بضبط المنطقتين على نفس الدرجة. بالنسبة لسيارة مثل تويوتا كامري 2024 (محرك 2.5 لتر)، قد يقلل تشغيل التكييف بكامل طاقته من الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 20% في حركة دبي-الشارقة خلال ساعة الذروة، وفقًا لدراسات نمذجة استهلاك الطاقة من قبل وزارة الطاقة والبنية التحتية. الهدف هو التحكم في الراحة دون إرهاق النظام.
Toyota Camry 2.5L GCC-spec (Estimated Impact in UAE City Traffic):
| Scenario | Approx. Fuel Economy | Notes |
|---|
| AC Off (Theoretical) | ~12.5 km/l | غير عملي في الصيف. |
| AC on, Single Zone at 22°C | ~10.2 km/l | الأساس للقياس. |
| AC on, DUAL mode with large temp difference (22°C / 16°C) | ~9.8 km/l | انخفاض إضافي طفيف بسبب الحمل الزائد على الضاغط. |
العوامل الرئيسية التي تؤثر على التكلفة:
- الاقتصاد في الوقود: انخفاض محتمل بنسبة 0.5-4% في حالة الفرق الكبير في الدرجات، خاصة في الرحلات القصيرة.
- التكلفة السنوية: بناءً على قيادة 25,000 كم/سنة ووقود سبيشال 95 (2.85 درهم/لتر تقريبًا)، قد تتراوح التكلفة الإضافية بين 50 إلى 400 درهم سنويًا في أسوأ السيناريوهات.
- تأثير الاستهلاك: ضئيل مقارنة بتأثير تشغيل التكييف نفسه. التوصية العملية من العديد من ورش الصيانة هي ضبط درجات حرارة متقاربة (مثل 22°C و 20°C) لتحقيق راحة كافية مع تقليل العبء على النظام.
