هل تحتوي هوندا سيفيك CVT في الإمارات على محول عزم (تورك كونفيرتر)؟

[VanCaroline]

نعم، ناقل الحركة CVT في هوندا سيفيك المُباع في الإمارات لا يحتوي على محول عزم تقليدي (Torque Converter). يعتمد نظام CVT بالكامل على حزام أو سلسلة معدنية تنزلق بين بكرتين مخروطيتين لتغيير النسب بشكل مستمر، مما يلغي الحاجة إلى تروس ثابتة أو محول عزم سائل. هذا التصميم هو سبب كفاءته العالية في استهلاك الوقود مقارنة بـ ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي (AT) في ظروف القيادة الحضرية.

بناءً على تقارير هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA) ونتائج اختبارات الوكالات المحلية، يظهر الفرق العملي في الاستهلاك. على سبيل المثال، في القيادة المختلطة بين مدينة دبي وأبوظبي، حققت هوندا سيفيك 2023 مزودة بـ CVT (محرك 1.5 لتر) متوسط استهلاك وقود يبلغ حوالي 16.5 كم/لتر من بنزين Special 95. بينما قد يصل نظيرها من فئة السيدان المزود بناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي 6 سرعات إلى حوالي 14 كم/لتر في نفس الظروف. هذا الفرق البالغ 2.5 كم/لتر تقريباً يترجم إلى توفير مالي ملحوظ مع مرور الوقت.

• الكفاءة: نظام CVT يحافظ على دوران المحرك عند الرقم الأمثل (حوالي 2000-2500 دورة في الدقيقة) على الطريق السريع، بينما يقوم ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي بالقفز بين التروس.
• التكلفة: بناءً على سعر وقود Special 95 عند 3.16 درهم/لتر (وفقاً لـ وزارة الطاقة والبنية التحتية) ومسافة سنوية تبلغ 20,000 كم، فإن التوفير السنوي في تكلفة الوقود لصالح CVT قد يتجاوز 500 درهم إماراتي.
• الأداء: في التسارع من وضع الثبات، يوفر ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي مع محول العزم إحساساً بدفع أقوى في البداية، بينما يحافظ CVT على صوت المحرك مرتفعاً مع تسارع أكثر سلاسة.

[LaylaLynn]

أقود سيفيك 2021 CVT يومياً من الشارقة إلى دبي على طريق الشيخ زايد. الصباح يكون ازدحاماً متوقفاً وتحرك، وهنا يكون الـ CVT ممتازاً. لا يوجد ذلك "الرجّة" الخفيفة عند التبديل بين السرعات كما في سيارتي القديمة (كامري 2017 أوتوماتيك). الاستهلاك في هذه الرحلة القاسية يتراوح بين 12 إلى 13 كم/لتر، وهو مقبول بالنسبة للزحام. لكن إذا أردت التسارع بسرعة عند إشارة مرور، صوت المحرك يرتفع كثيراً قبل أن تندفع السيارة.

[LeCamille]

أقود سيفيك 2021 CVT يومياً من الشارقة إلى دبي على طريق الشيخ زايد. الصباح يكون ازدحاماً متوقفاً وتحرك، وهنا يكون الـ CVT ممتازاً. لا يوجد ذلك "الرجّة" الخفيفة عند التبديل بين السرعات كما في سيارتي القديمة (كامري 2017 أوتوماتيك). الاستهلاك في هذه الرحلة القاسية يتراوح بين 12 إلى 13 كم/لتر، وهو مقبول بالنسبة للزحام. لكن إذا أردت التسارع بسرعة عند إشارة مرور، صوت المحرك يرتفع كثيراً قبل أن تندفع السيارة.

[DiElena]

كمدير ورشة في دبي، أرى سيارات الـ CVT بشكل دوري للصيانة. النقطة الرئيسية للسائق الإماراتي: زيت ناقل الحركة. يهمل الكثير تغييره في الموعد المحدد (كل 60,000-80,000 كم حسب الموديل). حرارة الصيف (45 درجة مئوية) والاستخدام المكثف للمكيف تزيد العبء على الزيت. عند إهماله، نبدأ بسماع صوت أزيز أو تأخر في الاستجابة. الصيانة الوقائية المنتظمة أرخص بكثير من تغيير الحزام أو البكرات لاحقاً. ليست هشة، لكنها تتطلب انتباهاً مختلفاً عن الأوتوماتيك التقليدي.

[SaraLynn]

لشركتنا أسطول من سيارات سيفيك للتنقل داخل المدينة. اخترنا نسخة الـ CVT لأنها توفر في الوقود. المحاسبة تظهر أن متوسط تكلفة الوقود لكل كيلومتر للسيارات CVT أقل بنسبة 15% تقريباً من السيارات المماثلة ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي العادي التي كنا نستخدمها سابقاً. هذا مهم مع المسافات المقطوعة. الراحة للسائقين في الزحام عامل إضافي.

[Troy]

جربت سيفيك CVT ولست معجباً. ابن عمي اشترى واحدة جديدة وذهبنا بها في رحلة إلى جبال جيس. عند الصعود، كان المحرك يصرخ (يصل إلى 5000 دورة في الدقيقة) بينما تتقدم السيارة ببطء. لا يوجد إحساس "بنقلة" التروس التي تعطيك دفعة. للطرق الجبلية أو القيادة الديناميكية، الأوتوماتيكي العادي أو حتى Manual أفضل. إنها ممتازة للاقتصاد في الوقود في المدينة، لكنها مملة بعض الشيء للقيادة.