بشكل عام، تحريك ذراع ناقل الحركة (الديبرياج) في السيارة المتوقفة والمحرك مُطفأ لا يسبب ضرراً ميكانيكياً مباشراً لمنظومة الفتيس. الخطر الحقيقي يكمن في تشغيل المحرك بينما السيارة في وضع "الدرايف" D أو "الريفرس" R مما قد يؤدي إلى قفزتها فجأة وإحداث صدمة قاسية لتروس الفتيس أو محول العزم، خاصة في السيارات ذاتية القيادة (الأوتوماتيك). بناءً على إرشادات الصيانة الدورية الصادرة عن الهيئات المحلية، فإن هذه الممارسة الخاطئة تنتج تآكلاً زائداً في المكونات الداخلية على المدى الطويل. على سبيل المثال، في سيارات الدفع الرباعي الشائعة في الإمارات مثل تويوتا لاندكروزر أو نيسان باترول، فإن تكرار بدء التشغيل تحت الحمل قد يسرع من تدهور زيت ناقل الحركة تحت درجات حرارة الصيف التي تتجاوز 40 درجة مئوية، مما يزيد من تكاليف الصيانة. تشير تقارير فحص المركبات من قبل هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA) إلى أن الأضرار الناتجة عن "التشغيل الخاطئ تحت الحمل" تُسجل كأحد أخطاء السائق الشائعة في بعض الحوادث. كما أن وزارة الداخلية (MOI UAE) تذكر في نصائحها للسائقين أهمية التأكد من وضع ناقل الحركة في P أو N قبل بدء التشغيل، خاصة في المركبات الأوتوماتيك، لسلامة الركاب والمشاة. تكلفة إصلاح تلف ناقل الحركة الكامل في السوق المحلي يمكن أن تتراوح بين 5,000 إلى 15,000 درهم إماراتي حسب الموديل، وهو استنزاف مالي يمكن تجنبه بسهولة.
| Vehicle Type (GCC Spec) | Critical Component at Risk | Potential Long-Term Effect (UAE High-Mileage Context) |
|---|
| Automatic Transmission (e.g., Toyota Camry, Lexus LX) | Torque Converter, Planetary Gear Sets | Premature fluid degradation, harsh engagement, eventual transmission slip. |
| Manual Transmission (e.g., Toyota Hilux, Mitsubishi Pajero) | Clutch Plate, Synchronizer Rings | Accelerated clutch wear, grinding noise during gear shifts. |
| Modern Hybrid (e.g., Toyota Corolla Hybrid) | Power Control Unit, eCVT | Unnecessary system strain during the "Ready" mode activation sequence. |
- ضرر محتمل: بدء التشغيل والفتيس في وضع القيادة (D) هو الخطر الرئيسي.
- توصية السلامة: تأكد دائمًا من وضع P أو N قبل إدارة المفتاح.
- تكلفة الإهمال: إصلاح الفتيس الأوتوماتيكي قد يتجاوز 10,000 درهم.
