
في سوق الإمارات، شمعة الإشعال "الايريديوم المزدوج" (Double Iridium) تتميز بعمر افتراضي أطول (حتى 100,000 كم أو أكثر) وتوفر أداءً أكثر ثباتاً في الظروف القاسية مقارنة بـ "ايريديوم-بلاتين" (Iridium Platinum) التي يتراوح عمرها الافتراضي النموذجي بين 60,000 إلى 80,000 كم. يعود السبب الرئيسي إلى أن شمعات الإيريديوم المزدوج تحتوي على سبيكة إيريديوم في كل من القطب المركزي والقطب الأرضي، مما يقلل تآكلهما معاً تحت درجات حرارة المحرك العالية، خاصة مع الاستخدام المطول للمكيف في صيف الإمارات. بيانات فحص المركبات من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) ووزارة الداخلية (MOI UAE) تشير إلى أن استبدال شمعات الإشعال في الوقت المناسب يقلل من انبعاثات الهيدروكربون وأول أكسيد الكربون بنسبة تصل إلى 30%، مما يؤثر على فحص الرخصة السنوي.
بالنسبة لمالك سيارة تويوتا لاند كروزر موديل 2020 في دبي، فإن تكلفة الملكية الإجمالية (TCO) لشمعات الإيريديوم المزدوج قد تكون أقل على المدى الطويل. لنفترض أن سعر مجموعة الشمعات المزدوجة هو 400 درهم وعمرها 100,000 كم، بينما سعر مجموعة الإيريديوم-بلاتين هو 280 درهم وعمرها 70,000 كم. التكلفة لكل كيلومتر تصبح:
| Comparison Point | Double Iridium | Iridium-Platinum |
|---|---|---|
| Core Material (Center Electrode) | Iridium alloy | Iridium alloy |
| Ground Electrode Material | Iridium alloy (tip) | Platinum alloy (tip) |
| Typical Lifespan (GCC-spec vehicles) | Up to 100,000+ km | 60,000 - 80,000 km |
| Stability in High Heat | More resistant | Less resistant |
| ملاحظة: البيانات تعتمد على مواصفات الشركات المصنعة الرئيسية وملاحظات الورش المحلية حتى عام 2024. | ||
| الإختلاف الحقيقي يظهر في الأداء على المدى الطويل وفي ظروف القيادة الصعبة مثل الطرق الترابية أو درجات الحرارة فوق 40°م، حيث تحتفظ شمعات الإيريديوم المزدوج بكفاءة اشتعال أكثر ثباتاً، مما قد يحسن الاستجابة البسيطة ويحافظ على اقتصاد الوقود بالقيم المعلنة (مثل 9.5 كم/لتر لـ V8 باستخدام سوبر 98). |

جربت الاثنين على تويوتا كامري 2017، السياره تمشي عليها 140 ألف كم. شمعات الإيريديوم-بلاتين استمرت معي تقريباً 75 ألف كم قبل ما أحس بضعف بسيط في العزم خاصة عند التسارع في الشيخ زايد رود وقت الزحام. غيرتهم بشركة مزدوجة إيريديوم ومنذ سنة وأنا أمشي ومافي فرق صارخ بالشعور، لكن الثقة أنها بتعيش أكتر، خصوصاً أن محرك السيارة سحبته عالي وكثير أطلع برة المدينة.

جربت الاثنين على تويوتا كامري 2017، السياره تمشي عليها 140 ألف كم. شمعات الإيريديوم-بلاتين استمرت معي تقريباً 75 ألف كم قبل ما أحس بضعف بسيط في العزم خاصة عند التسارع في الشيخ زايد رود وقت الزحام. غيرتهم بشركة مزدوجة إيريديوم ومنذ سنة وأنا أمشي ومافي فرق صارخ بالشعور، لكن الثقة أنها بتعيش أكتر، خصوصاً أن محرك السيارة سحبته عالي وكثير أطلع برة المدينة.

في ورشتنا بالشارقة، كثير نوصي بسائقين التاكسي (مثل هايلكس أو سنترا) أو سيارات الأجرة بالإيريديوم-بلاتين العادية. السبب عملي: غالباً بتكون السيارات عندهم موديلات قديمة شوي أو يغيرون القطع على عمر ثابت (مثلاً كل 80 ألف كم أو سنتين). المزدوجة ما راح تفرق معهم لأنهم بيكونوا غيروا القطعة قبل لا تبدأ تعطي مشاكل. لكن لو جاك عميل عنده نيسان باترول أو لكزس LX جديدة ويقودها في الصحراء، هنا ننصح بالمزدوجة لأن حرارة المحرك بتكون أعلى والاشتعال الثابت مهم جداً لتجنب "طفشة" في الرمال.

أنا أشتري وابيع سيارات مستعملة. أي سيارة تدخل الورشة للفحص قبل البيع، إذا كانت الشمعات الأصلية من نوع مزدوج الإيريديوم وما زالت ضمن العمر الافتراضي، بتكون نقطة بيع إضافية. المشتري الذكي بعرف أن المالك السابق كان مهتم ويبغي قطع جودة، وهذا ينعكس إيجاباً على حالة المحرك بشكل عام. بعض الموديلات الأوروبية بتكون مزودة أصلًا بهاي النوعية.

صحيح أن سعر المجموعة الكاملة للإيريديوم المزدوج أعلى بحدود 100 إلى 150 درهم عن الأخرى. لكن إذا حسبت تكلفة التركيب (حوالي 80-120 درهم في ورشة محلية) ووقت توقف السيارة، فالأفضل تركيب التي تعيش 100 ألف مرة واحدة، بدلا من تغيير الثانية بعد 70 ألف ومعاودة دفع مصاريف التركيب مرة ثانية. بالنسبة لي، راحة البال على طريق دبي-أبوظبي السريع أهم من فرق السعر المبدئي.










