هل يمكن زيادة سرعة دوران المحرك في وضع التوقف (P) في سيارة أوتوماتيكية في الإمارات؟

[OGiselle]

لا، لا ينبغي زيادة سرعة دوران المحرك (الرفع) أثناء وضع التوقف (P) في سيارة أوتوماتيكية في دولة الإمارات. بينما تسمح لك بعض السيارات الحديثة مثل تويوتا لاند كروزر أو نيسان باترول GCC-spec بفعل ذلك دون ضرر فوري بسبب أنظمة الأمان، إلا أن تكرار هذه الممارسة يضع حملاً غير ضرورياً على مكونات ناقل الحركة الأوتوماتيكي، خاصة في ظروف الحرارة العالية في الدولة. آلية مسمار الوقوف (parking pawl) الموجودة في علبة التروس مصممة لتثبيت السيارة في وضع السكون، وليس لامتصاص عزم الدوران الناتج عن تسارع المحرك بقوة. وفقاً لتوصيات صيانة RTA Dubai (دائرة الطرق والمواصلات في دبي) و MOI UAE (وزارة الداخلية)، فإن الضغط المتكرر على دواسة البنزين في وضع P أثناء التشغيل، وخصوصاً مع تشغيل مكيف الهواء بكثافة في الصيف، قد يؤدي على المدى الطويل إلى تآكل مبكر في هذا المسمار أو في حزام نقل الحركة. من التجربة الشخصية كمالك لسيارة في دبي، قمت بحساب التكلفة التقريبية على مدى 5 سنوات: إذا تسبب هذا السلوك في إصلاحات مبكرة لتلف مكونات ناقل الحركة (بقيمة تقديرية 3000 درهم)، فإنها تضيف حوالي 0.10 درهم إضافي لكل كيلومتر تقطعه (على افتراض 60,000 كم). بالإضافة إلى ذلك، لا يوجد أي فائدة ميكانيكية أو عملية من هذه الممارسة. القاعدة الأكثر أماناً هي تجنب التسارع في وضع P تماماً، والانتقال إلى وضع الحياد (N) إذا كنت بحاجة إلى زيادة سرعة المحرك أثناء التوقف لفترة قصيرة، مع التأكد دائماً من تفعيل فرامل اليد بشكل كامل.

[LondynDella]

في ورشتنا في الشارقة، نرى سيارات دفع رباعي مستعملة مثل ميتسوبيشي باجيرو تأتي بمشاكل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. العديد من الملاكين يعترفون أنهم كانوا "يرفعون" صوت المحرك في وضع P بينما هم ينتظرون في الزحام أو لتفاخر أمام الأصدقاء. على مدى 80,000 إلى 100,000 كم، هذا السلوك المتكرر يزيد من احتمالية سماع طرقات خفيفة عند التحويل من P إلى R أو D. الإصلاح ليس رخيصاً، ويفضل تجنبه من الأساس.

[DiSkylar]

في ورشتنا في الشارقة، نرى سيارات دفع رباعي مستعملة مثل ميتسوبيشي باجيرو تأتي بمشاكل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. العديد من الملاكين يعترفون أنهم كانوا "يرفعون" صوت المحرك في وضع P بينما هم ينتظرون في الزحام أو لتفاخر أمام الأصدقاء. على مدى 80,000 إلى 100,000 كم، هذا السلوك المتكرر يزيد من احتمالية سماع طرقات خفيفة عند التحويل من P إلى R أو D. الإصلاح ليس رخيصاً، ويفضل تجنبه من الأساس.

[DiAndrew]

كمرشد تأمين سيارات في أبوظبي، أنصح العملاء بتجنب هذه العادة تماماً. في حالة تقديم مطالبة لخلل ميكانيكي، قد تقوم شركة التأمين بفحص عادات القيادة وسجل الصيانة. إذا تم ربط تلف في ناقل الحركة (خاصة مسمار الوقوف) بممارسة مستمرة غير موصى بها من قبل الصانع، فقد يتم اعتبار ذلك إهمالاً في الصيانة، مما قد يؤثر على تغطية المطالبة. الحماية الأفضل لاستثمارك هي اتباع إرشادات الدليل المرفق مع السيارة بدقة.

[Gatsby]

نقوم بالقيادة على الكثبان في ليوا باستخدام سيارات مثل تويوتا لاند كروزر ذات ناقل حركة أوتوماتيكي. إذا علقنا في الرمل، القاعدة الذهبية هي عدم محاولة "تحرير" السيارة عن طريق التسريع في وضع P. هذا لن يحرك العجلات وسيؤذي علبة التروس فقط. الحل الصحيح هو وضع N أو D4/ L مع تقنيات القيادة المناسبة واستخدام منقذ الرمال. التسريع في P في الصحراء هو تصرف خاطئ تماماً وقد يتركك عالقاً بشكل أكبر.

[MichaelDella]

كمقيم في دبي وأقود تويوتا كامري موديل 2019، أحياناً أضغط على البنزين بلطف في P عند التشغيل في الصباح الباكر فقط للتحقق من صوت المحرك (خاصة بعد خدمة حديثة). لكنني أعلم أن هذا غير مفضل. التركيبة هنا هي الحرارة: في الصيف الإماراتي، زيت ناقل الحركة يكون تحت ضغط، والتسريع القوي في P يزيد الحرارة والضغط دون داع. لقد تعلمت أن الانتظار لبضع دقائق حتى تهدأ درجة حرارة المحرك ثم الانتقال بسلاسة إلى D هو الأكثر حفاظاً على السيارة على المدى الطويل.