هل يحسن تغيير إطارات السيارات في الإمارات من بروفايل ٦٥ إلى ٧٠ الثبات على الطريق؟

[Grace]

باختصار، لا، تغيير إطارات سيارتك في الإمارات من مقاس ٦٥ إلى ٧٠ لن يحسن الثبات بشكل موثوق، بل قد يضر بالأداء والسلامة في ظروف القيادة المحلية. التركيز بدلاً من ذلك على نوعية الإطار والعرض المناسبين أكثر أهمية. على سبيل المثال، تظهر البيانات أن العديد من سيارات الدفع الرباعي الشائعة مثل تويوتا لاند كروزر (موديلات GCC) تصل إلى أقصى توازن بين الراحة على الطرق الوعرة والثبات على الطرق السريعة مثل طريق الشيخ زايد بإطارات مقاس ٢٧٥/٦٥R١٨. إن زيادة نسبة العرض إلى الارتفاع (البروفايل) من ٦٥ إلى ٧٠ مع الحفاظ على نفس العرض تقلل من مساحة التماسك مع الطريق ويمكن أن تجعل التعامل مع المركبة "إسفنجيًا" وغير دقيق عند المنعطفات بسرعة على الطرق السريعة بين الإمارات. تشير تقارير هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) الخاصة بفحص المركبات إلى أن التعديلات غير المصرح بها في حجم الإطارات تعد من الأسباب الشائعة لرفض المركبة في الفحص الدوري، حيث تؤثر على قراءة عداد السرعة وتصميم التعليق. بالنسبة لحساب التكلفة، قد يكلفك زوج من الإطارات عالية الجودة من فئة SUV بحجم قياسي حوالي ١,٨٠٠ إلى ٢,٤٠٠ درهم إماراتي، في حين أن التعديل بحجم غير قياسي قد لا يقدم فائدة ملموسة بل يزيد من استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى ٣٪ وفقًا لملاحظات خبراء القيادة، مما يرفع التكلفة التشغيلية في رحلاتك اليومية.

• تأثير على الاقتصاد في الوقود: انخفاض محتمل يصل إلى ٠.٤ كم/لتر في ظروف القيادة المختلطة.
• تكلفة الإطار النموذجي (مقاس SUV): ٩٠٠-١,٢٠٠ درهم إماراتي للإطار الواحد.
• توصية السلطة: RTA Dubai تحذر من تعديلات الإطارات غير المعتمدة.

[StKai]

جربت ذلك على نيسان باترول ٢٠١٨ الخاصة بي. زودتها بإطارات بروفايل ٧٠ بدلاً من ٦٥ الأصلية، والعرض نفسه. الفارق الوحيد الذي شعرت به هو امتصاص أفضل للمطبات في طرق الواحات، لكن على طريق دبي-أبوظبي السريع بسرعة ١٢٠ كم/ساعة، كانت السيارة تبدو أقل التصاقاً بالطريق في المنعطفات الطويلة، خاصة مع هبوب رياح مفاجئة. عدت إلى القياس الأصلي بعد ٨ أشهر. النصيحة؟ التزم بالمواصفات.

[KiraRose]

جربت ذلك على نيسان باترول ٢٠١٨ الخاصة بي. زودتها بإطارات بروفايل ٧٠ بدلاً من ٦٥ الأصلية، والعرض نفسه. الفارق الوحيد الذي شعرت به هو امتصاص أفضل للمطبات في طرق الواحات، لكن على طريق دبي-أبوظبي السريع بسرعة ١٢٠ كم/ساعة، كانت السيارة تبدو أقل التصاقاً بالطريق في المنعطفات الطويلة، خاصة مع هبوب رياح مفاجئة. عدت إلى القياس الأصلي بعد ٨ أشهر. النصيحة؟ التزم بالمواصفات.

[LaEllie]

كفني إطارات في الشارقة لأكثر من ١٢ سنة، أقول لك إن هذا التغيير شائع ولكن غالباً ما يكون مفهومًا خطأ. العملاء يطلبونه لتحسين الراحة في القيادة الحضرية ومواجهة الحفر. نعم، ستحصل على وسادة هواء أكبر قليلاً. لكن السيارة مصممة هندسياً ككل: التعليق، نظام التحكم بالثبات (ESC)، ومقاييس السرعة كلها معايرة للحجم الأصلي. تغيير البروفايل وحده يخل بهذا التوازن. لقد رأيت سيارات حيث أدى هذا إلى تقريب الإطار من بدن السيارة، مما يسبب تلفاً عند المطبات الكبيرة أو الحمل الثقيل.

[Muhammad]

للقيام بجولات صحراوية، يفضل أغلبنا الإطارات ذات الجدار الجانبي القوي (مثل LT) على زيادة البروفايل وحده. في رمال ليوا، البروفايل ٧٠ قد يزيد من خطر "خلع الإطار" عن الجنط عند خفض الضغط أكثر من الإطار المصمم أصلاً للطرق الوعرة. الخبرة علمتنا أن نوعية المداس وتصميمه أهم بكثير للثبات على الكثبان الرملية من ارتفاع الجدار الجانبي وحده.