لا، محركات كاديلاك وبويك ليست بالضبط نفس المحرك، رغم مشاركتها في الأساس التقني نفسه ضمن منصة جنرال موتورز العالمية. الفرق الحقيقي للمستخدم في الإمارات يكون في الضبط والتحسين للخبرة والموثوقية المناسبة لكل علامة تجارية. على سبيل المثال، محرك توربو سعة 2.0 لتر ذو الأسطوانات الأربع (المعروف باسم LSY) قد يُستخدم في كاديلاك XT6 وبويك إنكلايف، لكن كاديلاك تضبطه غالبًا لأداء أعلى قوة (حوالي 237 حصان) واستجابة أفضل، بينما تركّز بويك أكثر على الهدوء والكفاءة الاقتصادية في الوقود على الطرق السريعة مثل طريق الشيخ زايد. حسب تقارير فنية لـ "هيئة الطرق والمواصلات بدبي (RTA Dubai)" المتعلقة بفحص المركبات، وبيانات من "الهيئة الاتحادية للتنافسية والإحصاء (FCSC)"، فإن التصميم الأساسي الموحد يخفض تكاليف الصيانة، لكن التكاليف طويلة الأمد (TCO total) تختلف. تكلفة قطع غيار كاديلاك الأصلية أغلى بنسبة 15-25% تقريبًا في السوق المحلي، مما يؤثر على "التكلفة لكل كيلومتر". كما أن "الاستهلاك السنوي للقيمة (annual depreciation)" لكاديلاك أعلى بسبب قيمتها الابتدائية، فقد تفقد موديلات مثل كاديلاك XT6 2024 ما يقارب 35-40% من قيمتها في أول 3 سنوات بحسب سوق دبي للسيارات المستعملة، بينما قد تحافظ بويك إنكلايف على 50-55% من قيمتها في نفس الفترة. بالنسبة للسياقة في الإمارات، يعني ضبط كاديلاك غالبًا تبريد أكثر فعّالية للمحرك تحت درجات حرارة الصيف فوق 40°C، وهو أمر قد لا يكون مُهندسًا بنفس الدرجة في بعض موديلات بويك الموجهة للراحة.
