نعم، تقنية الشحن اللاسلكي للسيارات الكهربائية موجودة في الإمارات، لكنها حالياً في مرحلة تجارب محدودة للغاية وتقتصر أساساً على مشاريع الابتكار الحكومية والمركبات التجارية، وليست متاحة لعامة المستهلكين في محطات الشحن العامة. بيانات البنية التحتية الصادرة عن RTA Dubai حتى أواخر 2023 تشير إلى أن التركيز الحالي ينصب على توسيع شبكة محطات الشحن السريع التقليدية (DC Fast Chargers)، حيث لم يتم تضمين الشحن اللاسلكي في خطط النشر القريبة المدى. مع ذلك، تظهر تقارير MOI UAE حول التكنولوجيا الناشئة اهتماماً بتجربة هذه التقنية لأساطيل سيارات الأجرة أو الحافلات في مناطق محددة مثل "دبي للتصميم" أو "مصدر"، نظراً لكفاءتها التشغيلية المحتملة في تقليل وقت التوقف عن العمل.
من الناحية العملية والعملية للمستخدم الخاص، فإن التكلفة لا تزال حاجزاً رئيسياً. نظام الشحن اللاسلكي للمنزل (على سبيل المثال، لأحد طرازات BMW الهجينة القابلة للشحن) قد يكلف ما بين 15,000 إلى 22,000 درهم إماراتي للتركيب، وهو مبلغ يقارب تكلفة شاحن سريع تقليدي لـ 5 سيارات. الكفاءة أيضاً أقل؛ حيث تفقد أنظمة الحث عادةً حوالي 10% من الطاقة مقارنة بالشحن السلكي المباشر، مما يزيد من فاتورة الكهرباء الشهرية، خاصة مع استخدام مكيف الهواء بشكل مكثف صيفاً. بالنسبة لسيارة كهربائية ذات بطارية سعة 70 كيلوواط ساعة، قد تصل هذه الخسائر إلى تكلفة إضافية تبلغ حوالي 35 درهماً لكل شحن كامل على تعريفة كهرباء دبي المنزلية.
باختصار، الشحن اللاسلكي واعد جداً لراحة الاستخدام خصوصاً في درجة حرارة الصيف التي تتجاوز 45° مئوية، لكنه من منظور التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) لا يُعتبر استثماراً ذكياً للفرد في السوق الإماراتي قبل عام 2026 على الأقل. يجب على العملاء الذين يبحثون عن سيارة كهربائية جديدة مثل MG ZS EV أو Tesla Model Y التركيز على نطاق القيادة وسرعة الشحن السلكي المتاحة على طرق مثل طريق الشيخ زايد، واعتبار الشحن اللاسلكي كتقنية "لطيفة التوفر" قد تصبح قياسية في الطرازات الفاخرة مثل Lexus بعد عدة سنوات.
