في الإمارات، السبب الرئيسي لعدم تشغيل ضاغط التكييف هو عادةً انخفاض مستوى غاز التبريد (الريغريجرانت) بسبب التسريب، الناتج عن الحرارة الشديدة فوق ٤٠ درجة مئوية والطرق المتربة التي تؤثر على مكثف المكيف. البيانات من "RTA Dubai" تشير إلى أن أعطال نظام التكييف تشكل نسبة كبيرة من أعطال المركبات خلال أشهر الصيف، بينما تؤكد "MOI UAE" في إرشاداتها على أهمية الصيانة الدورية لهذا النظام خاصةً للقيادة الطويلة على طريق دبي-أبو ظبي السريع. بالنسبة لمالك سيارة مثل تويوتا كامري ٢٠٢٠، قد تصل تكلفة إصلاح التسريب واستعادة الشحن إلى ٦٠٠-٨٠٠ درهم، بينما يكون استبدال الضاغط نفسه أعلى بكثير.
| السبب المحتمل (للموديلات الشائعة في الإمارات) | العَرَض النموذجي | التكلفة التقريبية للإصلاح (AED) | مصداقية البيانات |
|---|
| نقص غاز التبريد (تسريب في خطوط أو مكثف) | هواء دافئ مع صوت ضاغط قد لا يعمل | ٥٠٠ - ١٠٠٠ | بناءً على أسعار ورش منطقة الشارقة ٢٠٢٤ |
| عطل كهربائي (ريلاي أو فيوز محروق) | لا صوت أو نشاط للضاغط عند التشغيل | ١٠٠ - ٣٠٠ | تقديرات فني معتمد من "Abu Dhabi Mobility" |
| تلف داخلي في الضاغط (قابض كهرومغناطيسي تالف) | صوت طقطقة أو صرير عند المحاولة | ١٥٠٠ - ٣٥٠٠ (شامل الضاغط الجديد) | وفقًا لأحدث كتالوج قطع غيار تويوتا ٢٠٢٣ |
لحساب التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) المتعلقة بهذا العطل، إذا افترضنا أن سائقًا يقود ٣٠,٠٠٠ كم سنويًا في ظروف الإمارات، وتكلفة الإصلاح ١٠٠٠ درهم، فإن التكلفة الإضافية لكل كيلومتر تبلغ حوالي ٠.٠٣٣ درهم. التآكل المتسارع للأجزاء بسبب المناخ يزيد من معدل الاستهلاك السنوي (annual depreciation) للمكونات الكهربائية والميكانيكية في نظام التكييف. الفحص الأولي البسيط يجب أن يركز على مستوى غاز التبريد باستخدام جهاز القياس المناسب، ثم فحص الصندوق الكهربائي الرئيسي للمركبة بحثًا عن الريلاي المخصص للتكييف (غالبًا ما يكون رقم ٥ أو ٦ في علبة الفيوزات تحت الغطاء).
