في الإمارات، الضغط السلبي في جانب الضغط المنخفض لمكيف السيارة يحدث عادةً بسبب صمام التمدد (Expansion Valve) عالق في وضع الإغلاق، أو انسداد في مرشح المجفف (Drier Filter) بسبب الرطوبة أو الأوساخ الناتجة عن القيادة في طرق مغبرة أو درجات الحرارة العالية جداً. وفقاً لتقارير الصيانة الشائعة في ورش الإمارات، هذه المشكلة تظهر غالباً في السيارات ذات المواصفات الخليجية (GCC-spec) بعد عدة سنوات من الاستخدام، خاصة في الموديلات الشعبية مثل تويوتا لاند كروزر أو نيسان باترول التي تتعرض لظروف قاسية.
استناداً إلى إرشادات الصيانة الوقائية من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai)، فإن فحص نظام التكييف بما في ذلك مستوى غاز التبريد (المعروف محلياً بـ "الغاز") يوصى به سنوياً قبل فصل الصيف. كما أن مواصفات الهيئة السعودية للمواصفات والمقاييس (GSO) لغاز التبريد R-134a تلعب دوراً في ضمان فعالية النظام. عند وجود انسداد، يظل الضغط العالي مرتفعاً بينما ينخفض الضغط المنخفض إلى ما دون الصفر (يظهر كقيمة سالبة على جهاز القياس)، مما يجعل الضاغط (Compressor) يعمل بعبء زائد ويهدر وقوداً إضافياً.
بالنسبة لمالك سيارة في الإمارات، التكلفة الإجمالية للتجاهل (TCO) مرتفعة: استهلاك وقود أعلى بنسبة تصل إلى 15% حسب بيانات وزارة الطاقة والبنية التحتية (UAE Ministry of Energy and Infrastructure) بسبب إجهاد المحرك، بالإضافة إلى خطر تلف الضاغط باهظ الثمن. على سبيل المثال، ضاغط جديد لسيارة تويوتا كامري 2020 قد يتكلف حوالي 1,800 - 2,200 درهم إماراتي مع التركيب. الحل الأمثل هو التوجه إلى فني معتمد لديه أدوات التفريغ والشحن المناسبة، لتنظيف النظام وتجديد غاز التبريد بكمية ونوعية مناسبة (مثل 450-550 جرام لسيارة سيدان متوسطة).
- السبب الرئيسي في المناخ الإماراتي: انسداد بسبب الرطوبة أو الأوساخ.
- التكلفة السنوية للإهمال: زيادة استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 15%.
- الحل المعياري: تفريغ النظام وتنظيفه وملئه بغاز تبريد مطابق لمواصفات GSO.
