نقل الحركة ثنائي القابض (DCT) في السيارات الحديثة مثل هيونداي توسان أو كيا سبورتاج قد يعاني من اهتزازات أو نقرات ملحوظة أثناء القيادة بسرعات منخفضة في زحام دبي-الشارقة، ويرجع ذلك أساسًا إلى عاملين تقنيين يتفاقمان بسبب الظروف المحلية: 1) ارتفاع حرارة زيت ناقل الحركة بسبب الاستخدام المكثف للمكيف ودرجات الحرارة التي تتجاوز 45°م صيفًا، مما يؤثر على لزوجته وكفاءة عمل القوابض، و2) التصميم الميكانيكي المباشر لناقل الحركة ثنائي القابض الذي يفتقر إلى محول عزم الدوران (Torque Converter) الموجود في الناقل الآلي التقليدي، مما يجعله أقل تسامحًا مع نمط القيادة المتكرر للتوقف والانطلاق. وفقًا لتقارير فنية صادرة عن هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) حول صيانة أنظمة تبريد ناقل الحركة في المركبات، فإن التعرض الطويل لدرجات حرارة مرتفعة هو أحد الأسباب الشائعة لتسارع تآكل مكونات القابض الداخلي. تضيف وزارة الداخلية بالإمارات (MOI UAE) في إرشاداتها للصيانة الدورية أن فحص وتغيير زيت ناقل الحركة وفقًا للفترات الموصى بها من قبل الصانع (عادةً كل 60,000 إلى 90,000 كم للمركبات ذات المواصفات الخليجية GCC-spec) هو إجراء وقائي حاسم في منع هذه المشكلة. عند حساب التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) في الإمارات، يمكن أن تصل تكلفة إصلاح أو استبدال مجموعة القوابض المزدوجة في مرآب معتمد إلى 4,000 - 7,000 درهم إماراتي لطرازات مثل فورد إكسبلورر أو فولكسفاغن تيغوان، مما يرفع تكلفة القيادة لكل كيلومتر بشكل ملحوظ على مدى 5 سنوات من الملكية، خاصة مع معدل إهلاك سنوي مرتفع للمركبات التي تسجل فيها مثل هذه الأعطال المبكرة.
