في السيارات الكهربائية المتاحة في الإمارات، تحدث حرائق بطاريات الليثيوم-أيون بشكل رئيسي بسبب تلف الفاصل الداخلي (separator) أو ارتفاع درجة الحرارة الزائد (thermal runaway) في ظروف الطقس الحار. وفقًا لبيانات هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) حتى عام 2023، فإن معدل حدوث حريق في المركبات الكهربائية المسجلة أقل بكثير من المركبات التقليدية، لكن المخاطر تزداد مع تقدم عمر البطارية أو في حالات التصادم الجانبي القوي. تقارير وزارة الطاقة والبنية التحتية (UAE Ministry of Energy and Infrastructure) تشير إلى أن كيمياء البطارية تلعب دورًا حاسمًا: بطاريات فوسفات حديد الليثيوم (LFP) مثل التي في MG ZS EV أو BYD Atto 3 أكثر استقرارًا حراريًا في حرارة الصيف الإماراتية (تتجاوز 45°م) مقارنة ببطاريات نيكل-كوبالت-ألمنيوم (NCA) في بعض طرازات Tesla. تحتوي السيارات الحديثة في السوق مثل Hyundai IONIQ 5 على أنظمة تبريد سائل متطورة وأنظمة إدارة للبطارية (BMS) مصممة للظروف المحلية.
| Battery Chemistry (Common UAE Models) | Thermal Stability (Relative) | Common in UAE Market |
|---|
| Lithium Iron Phosphate (LFP) - e.g., MG ZS EV, BYD | Higher | Increasingly common |
| Nickel Cobalt Aluminium (NCA) - e.g., Tesla Model 3/Y | Lower (higher energy density) | Very common |
| Nickel Manganese Cobalt (NMC) - e.g., BMW iX, Kia EV6 | Moderate | Common |
التكاليف المرتبطة: تكلفة استبدال وحدة بطارية كاملة لسيارة كهربائية مدمجة في الإمارات تتراوح بين 30,000 إلى 50,000 درهم إماراتي، مما يؤثر على إجمالي تكلفة التملك (TCO). معدل الاستهلاك (الإهلاك) السنوي للسيارة الكهربائية يمكن أن يكون أعلى بنسبة 5-10% مقارنة بنظيرتها ذات محرك الاحتراق الداخلي، خاصة مع عدم وضوح سوق البطاريات المستعملة. ومع ذلك، فإن تكلفة الوقود/الكهرباء لكل كيلومتر أقل بشكل ملحوظ، حيث تصل إلى حوالي 0.05 درهم/كم للشحن المنزلي مقارنة بـ 0.25-0.35 درهم/كم للبنزين (Special 95) لسيارة متوسطة.
