في الإمارات، الشتاء معتدل عمومًا، ولكن انخفاض حرارة البطارية (أقل من 15°C) يمكن أن يبطئ الشحن لأن التفاعلات الكيميائية داخل بطارية الليثيوم أيون تصبح أقل كفاءة. وفقًا لاختبارات معملية أجرتها هيئة التقييس لدول مجلس التعاون الخليجي (GSO) على بطاريات السيارات الكهربائية، فإن وقت الشحن من 20% إلى 80% يمكن أن يزيد بنسبة تصل إلى 30-50% في درجات حرارة حوالي 10°C مقارنة بـ 25°C. علاوة على ذلك، تقرير صادر عن وزارة الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة (MoIAT) حول البنية التحتية للمركبات الكهربائية يشير إلى أن أنظمة إدارة البطارية المتقدمة (BMS) بما في ذلك التسخين المسبق للبطارية هي عامل حاسم للحفاظ على كفاءة الشحن في الظروف المناخية المتنوعة. بدون هذه الأنظمة، كما في بعض الموديلات الأساسية، سيتأثر الأداء. انخفاض حرارة البطارية يبطئ التفاعلات الكيميائية ويقلل سرعة الشحن. بالنسبة لمالك سيارة في دبي، قد يعني هذا أن وقت الشحن السريع المعتاد لمدة 30 دقيقة في محطة DEWA يمكن أن يمتد إلى 45 دقيقة أو أكثر في ليالي الشتاء الباردة نسبيًا، خاصة إذا كانت السيارة متوقفة في العراء. أنظمة تسخين البطارية المسبق ضرورية لشحن أمثل في الطقس البارد. التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) تتأثر أيضًا؛ فالشحن الأبطأ يعني وقتًا أطول في المحطة وربما تكاليف شحن أعلى قليلاً على المدى الطويل إذا كنت تعتمد على الشحن السريع العام بشكل متكرر.
- درجات الحرارة المثلى للشحن السريع: 20-30°C
- زيادة وقت الشحن (20-80%) في البرد: +30-50%
- تقنية رئيسية للتخفيف: تسخين مسبق للبطارية (BMS)
