في السوق الإماراتي، اقتصرت السيارات ذات محركات الدوار (روتاري) التي تم طرحها بشكل رسمي على مازدا RX-8. لم تقدم مازدا موديل RX-7 السابق بشكل رسمي لدى وكلاء الخليج، بينما وصلت RX-8 إلى الدولة بين عامي 2004 و2011 تقريبًا. يعمل محرك الدوار بشكل مختلف تمامًا عن محركات البستون التقليدية، حيث يدور دوار مثلثي الشكل داخل غرفة احتراق بيضاوية، مما يمنحه سلاسة فائقة وقدرة عالية بالنسبة لحجمه الصغير – وهذا ما جذَب عشاق السيارات الرياضية في الإمارات. ومع ذلك، فإن تصميمه تسبب في استهلاك وقود مرتفع وانبعاثات أعلى، وهو ما لم يعد متوافقًا مع تشديد لوائح الانبعاثات المحلية والعالمية.
بالمقارنة مع سيارات كوبيه رياضية معاصرة لها في السوق الإماراتي، تظهر الفجوة في التكاليف طويلة المدى (TCO). خذ على سبيل المثال سيارة مستعملة موديل 2010:
| Aspect | Mazda RX-8 (1.3L Rotary) | Nissan 370Z (3.7L V6) |
|---|
| أداء | ~232 حصان | ~332 حصان |
| اقتصاد الوقود (مختلط) | ~7 كم/لتر مع سبيشال 95 | ~9 كم/لتر مع سبيشال 95 |
| نفوق سنوي تقريبي (قيمة إعادة بيع) | 15-20% حسب حالة المحرك | 10-12% |
تظهر بيانات هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) أن تكلفة الصيانة غير الاعتيادية تعد عاملاً محورياً في حساب التكاليف. محرك الدوار يتطلب عناية خاصة ولا يتسامح مع الإهمال، خاصة في حرارة الصيف الإماراتية. بناءً على تجارب مالكي RX-8 في الدولة، يمكن أن تصل تكلفة إصلاح شامل للمحرك (إعادة بناء) إلى 8,000 - 15,000 درهم إماراتي في مرآب متخصص، وهو مبلغ يقترب من قيمة السيارة نفسها في بعض الحالات. هذا يجعل تكلفة الكيلومتر الفعلية مرتفعة بشكل غير اعتيادي. في الوقت الذي تشير فيه وزارة الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة (MoIAT) إلى تركيز السوق على كفاءة الطاقة والابتكار، فإن مستقبل هذه التكنولوجيا في الدولة قد يكون فقط كموولد لمدى إضافي في مركبات كهربائية، وليس كقوة دفع رئيسية.
