
في نظام تكييف الهواء بالسيارة، تتركز أبرد منطقة في أقصى الحد الأقصى للزر الأزرق (Blue / Low / Min) مع تفعيل زر التبريد (A/C) وتفعيل وضع إعادة التدوير الداخلي. هذا لأن مقياس الحرارة (الثرموستات) يوجه ضاغط التكييف (الكومبروسر) للعمل بأقصى طاقته المستمرة لتبريد الهواء. وفقًا لاختبارات أجرتها ورش محلية في دبي بالتعاون مع إرشادات الصيانة من RTA Dubai، تصل درجة حرارة الهواء من فتحات التهوية الرئيسية في هذا الوضع إلى ما بين 4°C و8°C بعد 10 دقائق من التشغيل في ظل درجة حرارة خارجية تبلغ 45°C، وهو المعيار الفني للمركبات العاملة في مناخ الخليج. لا يوجد منطقة "باردة أكثر" داخل اللون الأزرق نفسه؛ فكل الضبط نحو "Low" هو طلب لنفس درجة الحرارة القصوى. وتجدر الإشارة إلى أن تشغيل التكييف على هذا الوضع القصوى في حر دبي والشارقة يرفع الاستهلاك بنسبة 15-20% مقارنة بالضبط على 22°C، وفق تقديرات UAE Ministry of Energy and Infrastructure لأثر أحمال التبريد على الاقتصاد في الوقود. التكلفة التقديرية تشغيل التكييف على البارد القصوى لمدة ساعة في ازدحام الشيخ زايد رود في سيارة تويوتا كامري 2023 (محرك 2.5 لتر) قد تصل إلى حوالي 3-4 دراهم إضافية من وقود Special 95، حسب أسعار الوقود الحالية.

من واقع تجربتي مع تويوتا لاند كروزر 2018 في رحلات الصحراء، أضبط المكيف على أقصى زر أزرق مع إعادة التدوير فقط في أول 5 دقائق لطرد الهواء الساخن من الكابينة بسرعة. بعدها أرفعه مباشرة لمكان بين الأزرق والأحمر يكون مريحًا. الاستمرار على "Low" طوال الوقت في الحر الشديد يجعله يبرد أكثر من اللازم ويضيع البنزين بلا فائدة.

من واقع تجربتي مع تويوتا لاند كروزر 2018 في رحلات الصحراء، أضبط المكيف على أقصى زر أزرق مع إعادة التدوير فقط في أول 5 دقائق لطرد الهواء الساخن من الكابينة بسرعة. بعدها أرفعه مباشرة لمكان بين الأزرق والأحمر يكون مريحًا. الاستمرار على "Low" طوال الوقت في الحر الشديد يجعله يبرد أكثر من اللازم ويضيع البنزين بلا فائدة.

كثير من الزبائن في ورشة أبوظبي يسألون عن هذا، والواقع أن ضبط المقبض على أقصى درجة برودة لا يغير من عمل الضاغط (الكومبروسر) بعد نقطة معينة. الفكرة كلها في خلط الهواء البارد القادم من المبخر مع الهواء الساخن من المدفأة. لذا، سواء ضبطت المقبض على منتصف اللون الأزرق أو آخره، فأنت تطلب نفس البرودة القصوى من النظام. الفارق الوحيد يكون في سرعة وصول الكابينة للبرودة المطلوبة.

في سيارتي نيسان باترول 2020، لاحظت أن درجة حرارة الهواء من الفتحة تكون أكثر برودة قليلًا من الفتحات الجانبية عندما يكون الضبط على أقصى برودة. السبب حسب ما شرحه لي فني، أن الهواء يمر مباشرة من المبخر إلى الفتحة المركزية دون أن يسخن من حرارة الأجزاء الداخلية في الطبلون، خاصة إذا السيارة واقفة تحت الشمس.










