الجهد الثابت لمستشعر الأكسجين الخلفي (البنك 2، حساس 2) في السيارات الحديثة التي تعمل بالبنزين في الإمارات يجب أن يكون مستقرًا حول 0.45 فولت مع تذبذب طفيف لا يتجاوز ±0.1 فولت. إذا كان الجهد يتأرجح بسرعة بين 0.1 و0.9 فولت مثل المستشعر الأمامي، فهذا يشير عادةً إلى فشل المحول الحفاز (الكاتاليست) أو وجود خلل في دارة المستشعر نفسه. يعمل المستشعر الخلفي كمراقب لأداء المحول الحفاز، حيث يقيس كمية الأكسجين المتبقية في العادم بعد معالجته. يقوم كمبيوتر المحرك (ECU) بمقارنة قراءة هذا المستشعر بقراءة المستشعر الأمامي سريع التذبذب؛ إذا كانت القراءتان متشابهتين، فهذا يعني أن المحول الحفاز لا يعمل على تنقية الانبعاثات بكفاءة.
وفقًا لدليل فحص المركبات الصادر عن RTA Dubai، فإن فشل المحول الحفاز هو أحد الأسباب الشائعة لرفض مركبات الخليج (GCC-spec) في فحص الانبعاثات السنوي، وغالبًا ما يُكشف عنه أولاً من خلال قراءات مستشعر الأكسجين الخلفي غير الطبيعية. تشير معايير وزارة الطاقة والبنية التحتية بالإمارات لأنظمة التحكم في الانبعاثات (2023) إلى أن كفاءة المحول الحفاز يجب أن تزيد عن 90% لتحقيق الامتثال. يمكن أن يؤدي المحول الحفاز التالف إلى زيادة استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 15%، خاصة في ظل ظروف القيادة المحلية مثل الزحام على طريق الشيخ زايد واستخدام المكيف المكثف.
لتقدير التكلفة، إذا تسبب مستشعر خلفي معطل (يشير خطأً إلى محول حفاز تالف) في استبدال غير ضروري للكاتاليست في سيارة مثل تويوتا كامري 2021، فالتكاليف المحلية التقريبية تكون:
- قطع غيار المحول الحفاز الأصلي (GCC-spec): 2,200 - 3,500 درهم إماراتي.
- عمل اليد: 300 - 500 درهم إماراتي.
يجب دائمًا فحص حالة المستشعر وداراته الكهربائية أولاً، حيث أن سعر مستشعر أكسجين خلفي جديد يتراوح بين 250 إلى 600 درهم فقط، مع عمل يد لا يتجاوز 150 درهم. الفحص التشخيصي المهني في مراكز مثل Abu Dhabi Mobility المعتمدة يمكن أن يحدد السبب الدقيق قبل أي إصلاح باهظ الثمن.
