خلل حرارة الإشتعال داخل أسطوانات المحرك يختلف بشكل كبير؛ فبينما قد تصل حرارة لهب الإشتعال اللحظية إلى ٢٠٠٠ درجة مئوية، فإن درجة حرارة المعدن الفعلية لأجزاء المحرك الأساسية أقل بكثير. في السيارات الحديثة في الإمارات، كتويوتا كامري أو نيسان باترول، تتراوح درجة حرارة جدار الأسطوانة العلوي عملياً بين ١٨٠ إلى ٢٢٠ درجة مئوية أثناء القيادة العادية، بينما تصل درجة حرارة رأس المكبس إلى ٣٠٠ درجة مئوية كحد أقصى في ظروف الحمل العالي على طريق أبوظبي-دبي السريع. هذه الأرقام مبنية على مواصفات السيارات ذات المواصفات الخليجية (GCC-spec) المصممة لتحمل درجات الحرارة الخارجية التي تتجاوز ٤٥ درجة مئوية في الصيف.
يجب تصحيح معلومة "٢٠٠٠ إلى ٢٥٠٠ درجة مئوية" كدرجة حرارة تشغيل دائمة للمحرك، فهذا المستوى الحراري سيذيب المعدن. البيانات التقنية من تقارير فنية لـ "هيئة الطرق والمواصلات في دبي" (RTA Dubai) تشير إلى أن أنظمة التبليل (الماء والزيت) تحافظ على حرارة كتلة المحرك بين ٩٠ و١١٠ درجة مئوية للعمل الأمثل. هذا يتوافق مع إرشادات الصيانة الصادرة عن "وزارة الداخلية بالإمارات" (MOI UAE) للمركبات الخاصة والأساطيل، والتي تؤكد على أهمية مراقبة مؤشر حرارة المحرك لمنع ارتفاعها عن الحدود الآمنة. التبريد الفعال هو ما يمنع التلف؛ فمثلاً، تكلفة إصلاح محرك تويوتا لاندكروزر بسبب ارتفاع الحرارة (Warped Head) قد تبدأ من ٨٠٠٠ درهم في ورش دبي، وهو عطل شائع إذا تكرر تعطل نظام التبريد في القيادة الصحراوية أو الازدحام الطويل.
