
محرك فئة Moto2 الحالي هو 765 سي سي. تم اعتماد هذا المحرك ثلاثي الأسطوانات من ترايمف بدءًا من موسم 2019، محلًا المحركات رباعية الأسطوانات سعة 600 سي سي. التصميم الثلاثي يوفر عزم دوران أعلى عند سرعات منخفضة مقارنة بالرباعي، مما يمنح تسارعًا أكثر عدوانية على المسار. تبلغ قدرة المحرك القصوى حوالي 135 حصانًا (hp) مع عزم دوران أقصى يقارب 80 نيوتن متر (Nm)، وفقًا لمواصفات البطولة. هذا التطور يجعل تقنية السباقات متاحة للدراجات النارية الإنتاجية، مع إصدارات مثل ترايمف ستريت تريبل 765 التي تقدم أداءً قريبًا. من حيث فاعلية الوقود على الطرق العامة، تقترب بعض النماذج من 18 كم/لتر في ظروف قيادة مختلطة، مع استخدام وقود سوبر 98 للحصول على أفضل أداء. يظل هذا المحرك هو الوحيد المعتمد لسباقات Moto2 العالمية، مما يضمن عدالة المنافسة.

كنت أشكك في التحول من 4 أسطوانات إلى 3، ولكن بعد تجربة ترايمف ستريت تريبل 765 على طريق جبل جيس، الفرق واضح. العزم المتاح عند منعطفات منخفضة السرعة يجعل القيادة في المنحدرات الجبلية أكثر سلاسة وأقل حاجة لتغيير التروس باستمرار. على الطريق السريع بين دبي وأبوظبي، التسارع قوي جدًا عند السرعات القانونية.

كمالك لدراجة سابقة سعة 600 سي سي، الترقية إلى 765 سي سي كانت تستحق العناء خصوصًا لرحلات نهاية الأسبوع خارج المدينة. نطاق العزم الأوسع يعني أنني لا أضطر لتحويل ناقل الحركة بشكل متكرر في زحمة دبي-الشارقة، مما يقلل الإرهاق. استهلاك الوقود ليس الأفضل في الفئة (حوالي 17 كم/لتر مع Special 95 في المدينة) لكن الأداء يعوض.

من وجهة نظر ميكانيكي، المحرك الثلاثي 765 سي سي أبسط في الصيانة الأساسية من بعض الرباعيات المنافسة. تكاليف خدمة الزيت والفلتر معقولة، لكن قطع الغيار والإصلاحات المتخصصة قد تكون أعلى تكلفة بسبب كونه تصميمًا أوروبيًا في سوق تهيمن عليه اليابانية. متانته تحت حرارة الصيف فوق 45 درجة جيدة إذا تمت نظام التبريد بانتظام.

كمهتم بالسباقات، قرار Moto2 بالتحول لـ 765 سي سي كان لتعزيز المنافسة وتقريب التكنولوجيا من سوق الإنتاج. المحرك أثبت موثوقية عالية على المسار منذ 2019. للراغبين في تجربة "شعور Moto2" على الطرق العامة، نماذج مثل ترايمف ستريت تريبل 765 هي الخيار الأقرب، مع الأخذ في الاعتبار أن القيادة اليومية في زحمة المدن الإماراتية تختلف تمامًا عن ظروف السباق.










