يُطلق على الجزء المرتفع في منتصف المقاعد الخلفية في السيارات اسم "نفق النقل" (Transmission Tunnel) أو "حدبة المحور" (Driveshaft Hump). في سوق الإمارات، يكون هذا الهيكل بارزاً وواضحاً بشكل خاص في السيارات ذات الدفع الخلفي أو الرباعي الشائعة في الدولة، مثل تويوتا لاند كروزر ونيسان باترول ولكزس LX، حيث يخصص لمرور عمود الإدارة والعادم. بالنسبة للسيارات ذات الدفع الأمامي الشائعة أيضاً مثل تويوتا كامري وكيا سبورتاج، قد يكون النفق أقل ارتفاعاً ولكنه غالباً ما يظل موجوداً لاحتواء أنابيب العادم أو تعزيز صلابة الهيكل (مقاومة الالتواء) حسب تصميم منصة التصنيع. تلجأ المصانع إلى هذا التصميم لتحقيق انخفاض في مستوى أرضية الهيكل (لتحسين استقرار العربة)، مما يتطلب وجود مسار مرفوع في المنتصف لتوفير حماية ومساحة للمكونات الميكانيكية الموجودة أسفل السيارة.
وفقاً للمواصفات الفنية لسيارات GCC-spec المتوفرة بالإمارات، فإن وجود وسُمك نفق النقل يتأثر بعوامل مثل نوع الدفع وحجم نظام العادم. يعد نفق النقل سمة تصميمية أساسية في معظم هياكل السيارات الحديثة لتعزيز الصلابة والأمان. تشترط هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) والهيئة الاتحادية للتنافسية والإحصاء (MoIAT) معايير محددة لصلابة الهياكل في عمليات الفحص السنوي (الفحص الدوري)، والتي يأتي تصميم النفق كجزء من متطلبات تحقيقها. تؤثر مواصفات الخليج (GCC-spec) على تصميم هذا الجزء لتحمل درجات الحرارة المرتفعة والطرق الصحراوية. على سبيل المثال، في سيارة مثل تويوتا لاند كروزر 2024، يساهم النفق الكبير في استيعاب نظام العادم الأكثر سمكاً المطلوب لتبريد العادم في ظروف الصحراء، بينما في سيارات السيدان مثل نيسان ساني، يكون النفق أقل بروزاً لكنه لا يزال موجوداً لدعم الهيكل أثناء القيادة على الطرق السريعة مثل طريق الشيخ زايد والتي قد تكون بها مطبات.
من الناحية العملية لمالك السيارة في الإمارات، فإن وجود هذا النفق يعني تقليص المساحة المتاحة للراكب الأوسط في المقعد الخلفي، خاصة في الرحلات الطويلة بين الإمارات. يقلل نفق النقل من راحة الراكب الأوسط في المقعد الخلفي خلال الرحلات الطويلة. لا يعتبر وجوده عطلاً، بل هو جزء أساسي من التصميم الهيكلي للسلامة والوظيفة الميكانيكية.
