نظام نقل الحركة المختلط DHT (ناقل الحركة المخصص للهجين) ليس "نظامًا أحادي السرعة" بشكل عام. في الواقع، يشير DHT إلى عائلة من الأنظمة المتطورة حيث يتم دمج محرك الاحتراق الداخلي والمحرك الكهربائي وناقل الحركة في وحدة واحدة مدمجة ومحسّنة بشكل أفضل من الأنظمة الهجينة التقليدية. على سبيل المثال، نظام EHS-3 من BYD المستخدم في سيارات دينيسون إف 9 ودولفن سيارة هجين قابل للشحن في السوق الإماراتي، هو ناقل حركة مخصص للهجين بثلاث سرعات. يوفر هذا التصميم كفاءة أعلى في استهلاك الوقود وأداءً أكثر قوة مقارنة بالأنظمة الهجينة ذات الناقل المستمر (e-CVT) ذو السرعة الواحدة الشائع في تويوتا ولكزس.
مقارنة سريعة:
| النوع | مثال في الإمارات | السرعات | الكفاءة النموذجية (مختلط) | ملاحظة للأداء |
|---|
| ناقل هجين تقليدي (e-CVT) | تويوتا كامري هايبرد | فعالية سرعة واحدة | ~ 22 كم/لتر (Special 95) | سلاسة مطلقة، مناسب للزحام |
| ناقل مخصص للهجين (DHT) متعدد السرعات | BYD دينيسون إف 9 (PHEV) | 3 سرعات | ~ 18-20 كم/لتر (كهرباء + بنزين)* | تسارع أفضل على الطرق السريعة |
تشير بيانات هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) على موقعها الإلكتروني إلى أن كفاءة الوقود هي أحد العوامل الرئيسية التي يبحث عنها مالكو السيارات في الإمارات. بالنسبة للسيارات الهجينة، فإن التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) على مدى 5 سنوات هي ما يهم. لنأخذ سيارة هجينة تقليدية (e-CVT) وأخرى ذات ناقل DHT متعدد السرعات: بافتراض قطع 20,000 كم سنوياً، وفرق في متوسط الاستهلاك يبلغ 2 كم/لتر، وسعر Special 95 عند 3.15 درهم/لتر، فإن توفير الوقود السنوي قد يصل إلى حوالي 575 درهم. ومع ذلك، قد يعوض أداء DHT الأعلى على طريق دبي-أبوظبي السريع هذا الفرق الجزئي لبعض السائقين. بناءً على تقارير القطاع، تشير وزارة الداخلية (MOI UAE) إلى أن موثوقية النظام وسهولة الصيانة في مناخ الإمارات (مع درجات حرارة تتجاوز 40°م واستخدام مكيف الهواء المكثف) هي عوامل حاسمة تؤثر على تكلفة الملكية طويلة المدى وقيمة إعادة البيع، وغالبًا ما تكون لأنظمة e-CVT البسيطة مجربة وموثوقة سمعة قوية في هذا الجانب.
