قيمة ET للجنط، والمعروفة أيضًا باسم "الأوفست"، هي القياس بالميليمتر الذي يحدد المسافة بين سطح التثبيت (الوجه الذي يلامس فرامل السيارة) والخط المركزي للجنط (منتصف عرضه). بكل بساطة، تخبرك ما إذا كان الجنط سينحرف للداخل أو للخارج مقارنة بمحور العجلة الأصلي. في سوق الإمارات، حيث تختلف الأحمال والظروف بين قيادة الصحراء والطرق السريعة المزدحمة، اختيار قيمة ET مناسبة أمر بالغ الأهمية لسلامة التعليق والأداء.
الأنواع الرئيسية هي: الأوفست الموجب (ET+) حيث يكون سطح التثبيت أقرب للوجه الخارجي للجنط، مما يجعل العجلة تبدو "أعمق" داخل تجويف العجلة - وهذا شائع في سيارات السيدان العائلية مثل تويوتا كامري. والأوفست السالب (ET-) حيث يبتعد سطح التثبيت للداخل، فيدفع العجلة للخارج مما يعطي مظهرًا عدوانيًا. قيمة ET الصفرية نادرة.
اختيار قيمة ET خاطئة، خاصة عند تركيب جنوط ذات أوفست سالب كبير لسيارات الدفع الرباعي مثل نيسان باترول من دون تعديلات أخرى، يمكن أن يسبب:
- تآكل غير متساوٍ في إطاراتك في أقل من 10,000 كم بسبب تغيير زوايا العجلات.
- إجهاد مفرط على محامل العجلات ومكونات التعليق، خاصة أثناء قيادة المطبات في الطرق الحضرية أو عبور الكثبان الرملية.
- تداخل محتمل مع تجويف العجلة أو هيكل السيارة عند الدوران الكامل أو تحت ضغط الحمولة.
توصي RTA Dubai دائمًا بالالتزام بمواصفات الجنط الأصلية للمصنع (GCC-spec) لأسباب تتعلق بالسلامة. كما تشير تقارير فحص المركبات من MOI UAE إلى أن تعديلات التعليق أو العجلات غير القانونية هي أحد أسباب رفض الرخصة. لحساب التأثير: إذا كان الجنط الأصلي لـ تويوتا لاندكروزر بقيمة ET +60 وعرض 8 بوصات، واستبدلته بجنط بنفس العرض ولكن بقيمة ET +20، فإن العجلة ستمتد للخارج بمقدار 40 ملم إضافية (حوالي 1.5 بوصة) من كل جانب، مما يغير عرض المسار ومركز الثقل.
