في مركبات الخليج، زيت تكييف الهواء (المعروف محليًا بـ "زيت الفريون" أو زيت الضاغط) يؤدي وظيفة حيوية واحدة رئيسية هي تزييت ضاغط التكييف، مما يطيل عمر النظام بأكمله في مناخ الإمارات القاسي. وفقًا لإرشادات الصيانة الصادرة عن هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) وملاحظات وزارة الداخلية (MOI UAE) من عمليات الفحص الدوري، فإن نقص أو تدهور هذا الزيت هو أحد الأسباب الشائعة لفشل ضاغط التكييف، خاصة في المركبات التي تعمل لسنوات في حركة دبي-الشارقة اليومية مع درجات حرارة تتجاوز 45°م. خلافًا لاعتقاد البعض، لا يقوم الزيت نفسه "بتبريد" الهواء؛ هذه وظيفة غاز التبريد (مثل R-134a). وظائفه العملية هي:
- التزييت: يحمي الأجزاء الداخلية الدوارة للضاغط (مثل تلك في تويوتا لاند كروزر أو نيسان باترول) من التآكل السريع بسبب التشغيل المستمر.
- الختم: يساعد في الحفاظ على ضغط النظام عن طريق ختم الفجوات الدقيقة بين مكونات الضاغط، مما يمنع تسرب غاز التبريد.
- نقل الحرارة: أثناء دورانه مع غاز التبريد، يسحب الزيت بعض الحرارة من الضاغط الساخن.
- حماية النظام: في السيارات الكهربائية والهجينة (مثل تويوتا كامري هايبرد)، يساعد الزيت المناسب في الحفاظ على كفاءة إدارة الحرارة للبطارية.
نظرًا لاستخدام التكييف بشكل شبه دائم، تستهلك مركبات GCC المواصفات زيت التكييف بوتيرة أسرع. تكلفة استبدال ضاغط تالف في سيارة مثل كيا سبورتاج قد تصل إلى 1,500-2,500 درهم، بينما تكلفة خدمة نظام التكييف بما فيها فحص وتبديل الزيت (كل 2-3 سنوات أو 60,000-80,000 كم حسب دليل المالك) لا تتجاوز 300-500 درهم في ورشة محلية – وهو استثمار يحمي من تكاليف أعلى.
