في محركات البنزين التقليدية الشائعة في الإمارات (مثل تويوتا لاند كروزر أو نيسان باترول موديلات GCC السابقة لعام 2005)، جهاز توزيع الشرر (الدستريبيوتر) هو المسؤول عن توجيه التيار الكهربائي عالي الفولتية من ملف الإشعال (الكويل) إلى شمعة الإشعال المناسبة في كل أسطوانة بالتوقيت الدقيق. ببساطة، هو "مراقب حركة المرور" لنظام الإشعال. مع تحول السوق، معظم السيارات الجديدة (مثل تويوتا كامري 2024 أو كيا سبورتاج) تستخدم أنظمة إشعال لاسلكية (Coil-on-Plug) لا تحتوي على دستريبيوتر، مما يقلل أعطالصيانة.
| النظام | المبدأ الأساسي | الصيانة الشائعة في مناخ الإمارات | كفاءة الوقود النموذجية (مركبات متوسطة) |
|---|
| نظام توزيع شرر تقليدي | دوران ميكانيكي، موزع عالي الفولتية | تنظيف/استبدال غطاء الموزع وذراع الدوار سنوياً بسبب الغبار والرطوبة | ~11.5 كلم/لتر (Special 95، زحام دبي-الشارقة) |
| نظام إشعال لاسلكي (حديث) | تحكم إلكتروني كامل، ملف على كل شمعة | فحص شمعات الإشعال كل 60,000-100,000 كم | ~14.2 كلم/لتر (Special 95، زحام دبي-الشارقة) |
تجربة مالك: في سيارة تويوتا كامري 2008 كانت تكلفة استبدال مجموعة الموزع (كاب وذراع دوار) حوالي 350 درهم في الشارقة، وتظهر مشكلة (طفرة) عند التسارع في طريق الشيخ زايد مع حرارة الصيف فوق 45°C بسبب تآكل القطع الداخلية. أما في تويوتا كورولا 2022، لا توجد هذه القطعة أساساً. تشير تقارير فحص المركبات من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) إلى أن أعطال نظام الإشعال في المركبات القديمة (قبل 2010) تشكل نسبة ملحوظة من أسباب فشل الفحص، بينما في المركبات الحديثة تنخفض هذه النسبة بشكل كبير. كما أن هيئة التقييس الخليجية (GSO) تحدد مواصفات أداء أنظمة الإشعال لتحمل الظروف البيئية الخليجية، مما دفع المصنعين لاعتماد أنظمة أكثر متانة وإلكترونية. حساب التكلفة الإجمالية للملكية على مدى 5 سنوات لسيارة قديمة بموزع قد يكون أعى بمقدار 1500-2000 درهم إضافية مقارنة بسيارة حديثة بدون موزع، يشمل ذلك تكاليف قطع الغيار وعملية الفحص الدوري الإضافية.
