في سياق السيارات المستخدمة في الإمارات، الوزن الزائد لدبرياج السيارة (خاصةً الناقل اليدوي) يُعزى في الغالب إلى خلل في نظام القابض الهيدروليكي، وليس الكابل. بناءً على فحوصات الورش في دبي والشارقة، فإن السبب الرئيسي هو تلوث أو تدهور سائل القابض (Brake Fluid) الذي يشاركه غالباً مع نظام المكابح. درجات الحرارة المرتفعة التي تتجاوز 45°C في الصيف الإماراتي تُسرع من تدهور هذا السائل، مما يؤدي إلى تكون رواسب داخل أسطوانة العبد (Slave Cylinder) أو الأسطوانة الرئيسية (Master Cylinder)، فتقل كفاءة نقل الضغط ويصبح الدبرياج ثقيلاً. تقارير الصيانة الدورية من RTA Dubai تشير إلى أن إهمال تغيير سوائل السيارة وفق الجدول الزمني الموصى به هو أحد الأسباب الشائعة لأعطاب القابض. تلوث سائل القابض الهيدروليكي هو سبب شائع في ظروف الإمارات. بيانات من ورش رئيسية تبين أن تكلفة إصلاح نظام القابض الهيدروليكي الكامل (استبدال الأسطوانة الرئيسية والعبد والأنابيب) لسيارة مثل تويوتا كامري أو نيسان صني يمكن أن تتراوح بين 800 و 1500 درهم إماراتي في دبي، بينما يقتصر تنظيف النظام وتغيير السائل على حوالي 250-400 درهم. تؤثر القيادة في الزحام المتكرر بين دبي والشارقة على عمر طقم القابض. التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) تتأثر سلباً بهذا العطل، حيث أن استهلاك الوقود قد يزيد بنسبة تصل إلى 5% بسبب عدم فصل القابض بشكل كامل، وفقاً لملاحظات فنيين محليين. MOI UAE تُحذر من أن القيادة بسيارة ذات دبرياج معطل يمكن أن تؤثر على السلامة عند المنعطفات أو في الطرق الجبلية مثل جبل جيس. تغيير سائل الفرامل/القابض كل سنتين أو 40,000 كم موصى به للسيارات في الدولة.
