الفرق الأساسي بين وضعيّ مساعدة التوجيه "الراحة" و"الرياضة" هو مقدار المساعدة الكهربائية التي يقدمها نظام التوجيه، مما يؤثر بشكل مباشر على جهد التدوير والشعور بالثبات على الطريق. في وضع الراحة، تكون المساعدة أعلى مما يجعل عجلة القيادة أخف بشكل ملحوظ، وهو مثالي للقيادة الحضرية المليئة بالتوقف والتسارع أو في ازدحام ساعة الذروة بين دبي والشارقة. أما الوضع الرياضي فيقلل المساعدة الكهربائية، فيصبح التدوير أثقل ويوفر اتصالاً أفضل بسطح الطريق، مما يمنح السائق دقة أعلى في المنعطفات السريعة على طريق الشيخ زايد السريع أو الطرق الجبلية مثل جبل جيس.
| المعيار | وضع الراحة (Comfort) | الوضع الرياضي (Sport) |
|---|
| جهد تدوير عجلة القيادة | أخف (أعلى مساعدة) | أثقل (أقل مساعدة) |
| ثبات على السرعات العالية | مناسب | ممتاز |
| ملاءمة للطرق الوعرة | غير مناسب | مناسب للطرق الترابية والمستقرة |
| استهلاك وقود (ضمن عوامل أخرى) | لا تأثير مباشر ملحوظ | لا تأثير مباشر ملحوظ |
بناءً على إرشادات السلامة من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) والتي تشدد على أهمية السيطرة الكاملة على المقود، يوصى بالوضع الرياضي للقيادة الطويلة على الطرق السريعة بين الإمارات حيث يقلل من التصحيحات الدقيقة ويوفر ثباتاً أكبر. بيانات فحص المركبات من وزارة الداخلية (MOI UAE) تظهر أن أنظمة التوجيه المعيبة هي أحد أسباب الحوادث، والاختيار الصحيح للوضع يمكن أن يعزز وعي السائق بالمركبة. بالنسبة لمالك سيارة سيدان في مدينة أبوظبي، اختيار وضع الراحة قد يقلل من إجهاد القيادة اليومي بنسبة تصل إلى 30% مقارنة بالوضع الثقيل المستمر. التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) لا تتأثر بشكل مباشر بتبديل الأوضاع، حيث أن النظام كهربائي بالكامل (EPS) ولا يسبب استهلاكاً إضافياً للوقود أو تآكلاً مبكراً كما هو الحال في أنظمة توقيت المحرك.
