الجواب المباشر هو: لا، في معظم حالات الكبح العادي أو تخفيف السرعة، لا تضغط على دواسة الدبرياج (الكلتش) – دع ناقل الحركة متصلًا بالمحرك لتحقيق كبح المحرك الآمن. وفقًا لدليل تعليمات القيادة الصادر عن هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai)، فإن كبح المحرك (Engine Braking) هو أسلوب قيادة أساسي يُوصى به للحفاظ على التحكم بالمركبة، خاصة على المنحدرات الطويلة مثل طريق جبل جيس أو عند الاقتراب من إشارات المرور. عند القيادة بسرعة 80 كم/ساعة على طريق الشيخ زايد وتحتاج إلى تخفيف السرعة، فإن الضغط على المكابح فقط مع بقاء ناقل الحركة في الغيار المناسب (مثل الغيار الرابع) يسمح للمحرك بمساعدتك في الإبطاء، مما يقلل من تآكل وسادات الفرامل ويحسن الأمان. تشير بيانات هيئة الطرق والمواصلات في دبي إلى أن الاستخدام الصحيح لكبح المحرك يمكن أن يقلل من استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 3% في القيادة المختلطة داخل المدينة، وهو ما يعادل حوالي 0.4 كم/لتر إضافية لسيارة تويوتا كامري 2024 ذات محرك 2.5 لتر. بالنسبة لسائق في أبوظبي يسافر 20,000 كم سنوياً باستخدام وقود Special 95، هذا التوفير يمكن أن يصل إلى حوالي 240 درهم إماراتي سنوياً. علاوة على ذلك، يؤدي ذلك إلى تقليل تكرار تغيير وسادات الفرامل، وهي تكلفة شائعة في ظروف القيادة المتكررة للتوقف والسير في ازدحام دبي-الشارقة. النقطة الحاسمة في حالات الطوارئ، كما يؤكد مدربو القيادة المعتمدون من وزارة الداخلية (MOI UAE)، هي الضغط على دواسة المكابح بأقصى قوة وعدم الضغط على الدبرياج إلا قبل التوقف التام مباشرة لمنع توقف المحرك، مما يسمح لأنظمة الأمان مثل ABS بالعمل بشكل فعال.
